文档介绍：高速公路服务区规划设计优化探析
 
 
黄艺 方田红
摘要：指出了我国的高速公路服务区随着高速公路的迅速发展、高速公路里程的不断增加，也得到了稳定而长足的发展。但目前在高速公路服务区的规划和设计中还存在着很多不足之处，其功能已无法充分满足当今社会司乘人员快速增长的服务需求。分析了高速公路服务区设计和规划方面存在的主要问题，结合服务区已有的设施，对高速公路服务区的设计和规划提出了新的行之有效的方法和策略，以提升服务区的整体水平和其在当地的窗口形象。
关键词：高速公路服务区；设计和规划；窗口形象
：TU986
：A：16749944（2017）21000104
1引言
服务区是高速公路的重要组成部分，是交通运输行业服务群众的重要“窗口”，也是社会旅客驾乘车辆出行的休息场所，更是打开一个城市形象的“大门”。服务区在满足乘驾人员生理和心理需求，预防疲劳驾驶，为车辆提供加油、充电和维修服务，消除行车安全隐患，提供应急服务等方面都具有十分重要的作用。随着高速公路的迅速发展，现有的服务区已无法满足司乘人员的需求。本文将从规划设计入手，在现有服务区
规划设计的基础上提出新的规划设计思路，赋予高速公路服务区新的内涵和特点，优化其功能使之更加科学合理，为优质服务的提供奠定基础。
2高速公路服务区规划设计现状
高速公路服务区又称高速公路服务站，包括住宿、餐饮、停车、加油、汽修等诸多功能，高速公路服务区主要为过往车辆以及司乘人员提供餐饮、住宿休息、加油、加水、停车以及车辆维修服务。其对高速公路环境的优化，交通事故的减少以及运营效率和社会效益的提高等都起着重要的作用。
高速公路服务区起源于20世纪50年代，二战后大量汽车转为民用，高速公路因投资小、回报大的原因得以快速发展。但当时的高速公路采用的是全封闭方式，与外界基本隔绝。所以当时的高速公路在带给人们安全、便捷的同时也隔断了车辆和旅客与外界的联系，给车辆和旅客带来了很多不便和困扰。就在此时，人们开始想办法在高速公路之间进行服务区设置，于是高速公路服务区就应运而生了。
谈及国外高速公路服务区，不得不先提到法国。法国的高速公路服务区被称作欧洲的典型，服务区建设注重与环境的融合，因地制宜，顺其自然。此外，法国的高速公路服务区还很注重交通的层次、景观的绿化以及文化活动的开展等，可以让服务区的旅客充分享受其中。
美国的高速公路服务区比较注重旅客效益与生活乐趣。美国是一个讲求效率的国家，所以美国的服务区通常是以加油产业为主导形成景观化的加油站，休息区大多设立在沿线场地[1]。其规范的空间标识设计，吸引了更多的顾客。
日本高速公路服务区的设计除了注重景观与环境的融合之外还非常注重细节，尽量做到设施齐全，细节“无懈可击”。日本的高速公路服务区不仅是旅客休息娱乐的场所，还能及时为旅客提供各种必要的信息以备他们的不时之需。
我国的高速公路从20世纪80年代末才开始起步，与西方发达国家相比晚了近半个世纪。我国的高速公路从起步到发展可以分为两个阶段：1988～1997年是我国高速公路的起步階段，1998年至今是我国高速公路的快速发展阶段。据统计，截至2013年12月下旬，，已超过美国居世界第一[2]。
随着我国高速公路里程的不断加长，高速公路服务区也逐渐发展起来。如沈大高速、沪宁高速等，其中沈大高速公路的复州河服务区是我国建设最早的高速公路服务区，如图1所示。
我国的高速公路经过多年的发展和对其他发达国家的借鉴，逐渐形成了一套完整的技术标准和建设指南。交通部颁布的《公路工程技术标准》和《公路建设项目用地指标》对我国高速公路服务区的设计规划和用地标准提出了明确的规定，但是对服务区的技术标准、设计方法和具体规划并没有提出具体的要求
[3]。我国在进行高速公路服务区设计时一般参考欧美国家和日本的标准，更多的是参照日本标准。但由于我国设计人员对日本高速公路服务区设计规范认知不够深刻，服务区设计以及服务区后期运营管理上仍存在着很多问题。
，不能体现地方文化
服务区是一个地方的窗口，其建设直接影响到当地的形象，具有地方文化特色的服务区能够加深旅客对当地的印象，增强地方吸引力。此外，服务区与服务区之间一般会跨越多个沿线地区，所以服务区的建设不仅要体现当地的区域文化，还要融入其沿线地区的地域文化。比如在对服务区以及服务区周边区域进行绿化时选择当地的市树、市花等一些具有代表性的植物。但目前，中国的大