文档介绍：中交四航局二公司第八届青年管理、技术论文发布交流会论文集
混凝土连续梁悬浇施工临时固结设计方法
冯启亚
(中交四航局二公司贵广铁路项目部广东佛山 528216)
摘要:临时固结设计作为悬臂浇筑施工中确保施工安全的重要组成部分,涉及到方案的选
择以及截面的不平衡弯矩和钢筋锚固长度的检算。本文以北江特大桥西引桥双线主跨 2×
80m 连续梁起步段临时固结设计为例,详细说明临时固结方案比选和设计。
关键词:悬臂浇筑起步段临时固结方案比选设计
1 工程概况
本工程为贵广铁路北江特大桥(48+2×80+)预应力混凝土连续梁,边支座中心至
梁端 ,主梁全长。主梁采用单箱单室变高度箱型截面,跨中及边支点处梁高
,中支点处梁高 ,梁底按圆曲线变化。墩身高度高达 18m。
箱梁顶宽 ,顶板厚 ,中支点及边支点处局部顶板厚 ;箱梁底宽 ,
底板厚度 —1m;箱梁采用直腹板,腹板 —。箱梁共设 7 道横隔板,边支点横
隔板厚 ,中支点横隔板厚 ,中跨中横隔板厚 ,各横隔板均设进人孔。
箱梁共分 68 个梁段,中支点 0#梁段长 8m,合拢段长 2m, 侧边孔直线梁段长 ,
侧边孔直线梁段长 ,一般梁段长为 3m, 和 4m 三种,悬浇梁段最重 1538kN。
施工时 0#块和 1#块采用托架的形式进行现场浇注,其中 0#块梁长 8m,1#块梁长 3m,
其余梁段采用悬臂浇注形式。箱梁 0#节段断面构造图如图 1。

图 1 箱梁 0 号节段横断面构造图
2 临时固结
预应力混凝土连续梁采用悬臂节段施工法施工时必须采取有效措施将梁部与桥墩固结
在一起,否则,梁部与墩身的组合是可变体系,即使仅有微小的力矩作用,体系也不能稳定。
为了能承受施工过程中可能出现的不平衡弯矩,保证结构的稳定性和安全性,在梁部和墩身
之间设置临时结构(或临时支撑)。
设计要点
确定荷载,即不平衡力矩和竖向作用力。即便施工图纸上已提供,也要根据施工

作者简介:冯启亚(-),男,海南琼海人,助理工程师,从事土木行业工作。
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作业实际情况进行复核。
选择临时固结的形式。
临时固结可靠性验算。
(1)材料的工作应力是否满足要求。
(2)抗倾覆性是否满足要求。
绘制施工图。
荷载分析
设计荷载包括混凝土自重、混凝土浇筑偏差、不平衡浇筑、施工荷载和风荷载等。
混凝土自重,钢筋混凝土的容重取 26kN/m3;
混凝土浇筑偏差,即 T 构其中一侧每个节段都多浇 5%的混凝土,而另一侧每个
节段都少浇 5%的混凝土。
T 构两端每个节段不平衡浇筑量控制在 80kN 以内(双线铁路)。
施工荷载主要考虑挂篮自重,包括模板。当施工图纸上提供的施工荷载小于实际
值时,应采用实际值重新验算。本工程临时固结施工荷载