文档介绍：[铁路建设]
陈富昱范丙泽
天津西站综合交通枢纽规划简述
一、概述(一) 天津铁路枢纽主要客运站之一
随着高速铁路和城际客运专线的规划与随着京沪高速铁路、津保高速铁路、津秦
建设,天津铁路枢纽的地位得到了明显提升, 高速铁路和京津城际铁路接入天津西站,天津
从而为天津更好地服务区域提供了坚实的基西站将成为联系东北、华北和华东的高速铁路
础。高速铁路和城际客运专线的建设,进一枢纽车站(见图1)。
步密切了京津、津沪之间的关系,使天津西
站成为联系我国东北地区、长江三角洲和环
渤海地区的门户型交通枢纽。
天津西站所在地区作为天津“一主、两
副”中的城市副中心,在天津新一轮城市发
展战略的指导下,要充分利用其综合交通枢
纽的交通地位带动地区发展。在此背景下,
2008年初天津市政府提出结合京沪高速铁路
的建设改造天津西站综合交通枢纽,要求编
制天津西站综合交通枢纽规划,目前天津西
站综合交通枢纽已按规划实施,并于2011年7
月正式开通运营。
二、枢纽功能定位
天津西站综合交通枢纽功能定位包括两
个方面:一是从交通功能分析,天津西站是
集高速、城际、普速铁路、公路长途、轨道
交通、公交、出租和停车为一体的综合交通
枢纽;二是从城市功能分析,天津西站所在
地区为天津市级商务商业城市副中心
、。图 1 天津西站区位示意图
城市 103
[铁路建设]
国外经验认为,与飞机等其他交通方式相比, 表 1 天津西站各向铁路旅客发送量
在公里左右的距离上高速列车具有竞争力高
500 。预测年份 2020年 2030年
速铁路在中等距离具有竞争优势的主要原因是因为
京沪高速铁路全日 17600 23500
高速铁路车站可以比机场更接近客户无论是德发送量人次
。( ) 高峰小时 1750 2300
国法国日本,高铁车站都是在市中心,或者在
、、京津城际铁路全日 10900 13400
市中心分布好几个高铁车站多条高速铁路线路的发送量人次
。( ) 高峰小时 1150 1350
引入将为周边区域带来新的发展动力天津西站铁
。津秦高速铁路全日 8300 10200
路站场总体规模达到了台线,其中高速铁路发送量人次
13 26 9 ( ) 高峰小时 800 1000
台17线,普速铁路4台7线,2条正线。
普速铁路全日 6200 6400
(二)天津市中心城区两大城市副中心之一发送量人次
( ) 高峰小时 1200 1300
天津市空间发展战略调整后,天津市中心城区
全日
明确提出了一主两副市级商业商务中心的津保高速铁路 0 14500
“、”、发送量(人次) 高峰小时
定位,其中城市主中心为小白楼地区,天津西站地 0 1450
全日
区和天钢柳林地区为中心城区商业商务副中心天津西站 43000 68000
、。发送量(人次) 高峰小时
未来的天津西站地区将以西站交通枢纽为依托,发 4900 7400
预计至年,京沪高速铁路京津城际铁
展以商业、商务办公为核心的现代服务业,成为天 2020 、
路津秦高速铁路和津浦铁路均能建成通车,届时
津市级商业、商务副中心,辐射城市西北部。、