文档介绍：铁路桥梁桥面构造
主要内容
一桥面型式
二桥面构造及布置
桥面型式
桥面结构型式:
明桥面;
正交异性整体钢桥面;
分离式混凝土桥面;
整体式混凝土桥面。
轨道结构型式:
有砟轨道;
无砟轨道;
桥面型式明桥面
桥面型式明桥面
组成:正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道
多采用纵横梁明桥面搁置枕木的结构形式,钢轨通过扣
件道钉同枕木联接,枕木通过螺栓联接钢梁。
构造简单,施工便捷,杆件易更换。
桥面型式明桥面
(1)线路平纵问题
明桥面桥设在坡道上时,由于钢轨的爬行影响,难于锁定
线路和维持标准轨距,容易造成病害,危及行车安全,给养护
带来很大的困难,故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设
在坡道上时,最大坡度以不超过4‰为宜。
在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸
入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时,其曲率需要用轨枕调整
,每根轨枕厚度都不一样,均需特制,并需固定位置顺序铺设
,给施工和养护都带来困难。故在一般情况下,明桥面应将全
桥设在一个坡度上,竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。
桥面型式明桥面
(2)结构寿命:
明桥面一般采用木枕,耐久性差,木枕的使用寿命
短,其失效原因很多,主要是腐朽、机械磨损和开裂,
其结构寿命很短。如九江长江大桥是1996年开通运营。
由于有害气体和长江水汽长年侵蚀大桥各部件,同时原
桥面枕木材质较差,螺纹道钉锈蚀严重,致使扣件松动、
脱落,大桥正桥明桥面轨道几何尺寸难以控制。虽然每
年不间断的抽换桥枕,仍然赶不上桥枕失效的速度,
2008年8月即需要大修。
(3)噪声问题:
明桥面噪声大,为此日本东海道新干线明桥面的木
枕已逐步改造成树脂轨枕,但减振降噪仍需研究新型枕
下橡胶垫层及扣件的弹性垫板来实现。树脂轨枕单根造
价很高,约为普通预应力砼枕的十倍。
桥面型式明桥面
(4)由于明桥面与桥梁处于较大的刚性连接状态,桥梁
受荷后的微小变形都将给轨道系统产生影响,包括扣件
受力、钢轨位移、以及轨枕同纵梁之间的相对位移,由
于扣压件及联接螺栓在上拔力过大时可能会断裂,且在
梁端位移作用下对它们的受力较大,故上拔力对梁端位
移的影响起控制作用。而胶垫刚度影响扣件系统的荷载-
位移特性。
一、桥面构造钢正交异性板整体桥面
由于高速列车运营平稳性要求,一些铁路桥梁在原来强大的纵横
梁明桥面体系的基础上,将上翼缘板连成整体,分别在纵横梁之间增
加纵向和横向加劲肋,使桥面形成正交异性板。正交异性板钢桥面系
大多采用有砟道床,则桥面成为钢正交异性板整体桥面结构。这类桥
面结构具有质量小、整体性好的优点,其上铺设混凝土道砟槽板可很
好地解决钢桥减振、抗噪和防腐问题,但是结构受力状态比较复杂。
应用:南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等。
桥面型式正交异性板整体桥面
桥面板及加劲肋
纵梁横梁纵梁