城市道路畸形交叉路口渠化交通组织.docx

文档介绍：城市道路畸形交叉路口渠化交通组织
i=r:在城市路网逐步完善的过程中,一些旧有的道路已经形成, 而在路网规划中新的道路走向因诸多因素的影响,在与老的道路交叉时难免会出现不合理的畸形路口。虽然在城市道路中这样的交叉口为数不多, 但因其特殊性,若处理不好往往会成为局部区域交通微循环的瓶颈甚至极大的影响车辆、行人的安全。
1工程概况:
永连公路为现状一级公路,南北向,规划扩建为双向六车道城市主干路,红线宽60nl断面组成为:2X 10m绿化带+2X4. 5m
人行道+2X (3m非机动车道+10. 75m机动车道)+3. 5m中央绿化带。
蓝连路为规划的双向四车道主干路,从东北侧向西南向止于永连公路,红线宽45nl断面组成为:2X 6. 5m绿化带+2X4m人
行道+24m车行道(2X 5nl非机动车道+14m机动车道);
两条路的交角约为35° ,为典型的畸形交叉路口;该位置
位于城郊,行人、非机动车较少;两条道路均为城市主干路,依据规范宜采用进口道展宽的交叉形式。
2车道数量及宽度确定
1车道宽度处理
对于交叉口位置,规范规定的车道宽度情况为:进口道宜为
25m,困难情况下可取3m改建用地受限可取2. 8m ;出口道每
条车道宽度不应小于路段车道宽度,宜为 3. 5m,条件受限时不
宜小于3. 25m。
实际应用中,对于城区内的交叉口,道路红线往往受限,而交通量又
较大,同时对绿化景观、道路美观的要求较高。如何协调各方面的问题,合理的分配车道宽度具有重要的作用。
车道宽度根据工程具体情况如设计车速、大型车还是小型车居多、用地受限情况、横断面设置等条件进行调整,以达到车道宽度设计合理且节约用地、增加车道数(即增加路口通行能力)增加绿化量等目的。
交叉口处行车干扰因素大,车辆应以较小的车速行驶以提高安全性, 相对于小速度的车速,车道宽度也较小,降低车道宽度车辆横向干扰增加也会反过来影响驾驶人员,从而降低行车速度以增加交叉口处行车安全性。因此,若车道宽度富余,对于合理的交通组织问题及节约用地是不利的。
〜,
直行取大值,转弯取小值。设计速度 60km/h,即直行设计速度
约为 40km/h,转弯 30km/ho
综合增加车道数、控制道路红线、保证绿化量、提高道路美观性等目的,对于城区内或交通量较大的位置,
车道宽度宜定为上限,一般宽度为 3nl下限为2. 75m ;对于城郊
或交通量较小的位置车道宽度宜取 ~3m。出口道的宽度宜
~,条件允许尽量与路段宽度保持一致。
本案例为T型路口,永连公路只需增加一处左转专用道,断面有中分绿化带、非机动车道可供压缩,蓝连路无需增加车道,因此初定交叉口内进口车道左转、左转掉头、,直行车道取3. 5m ,掉头专用车道一般取3mo
出口道一般取3. 5m或与正常路段一致。
2车道数量确定
根据交通量、道路等级、交通流方向等设置进、出口车道及设定车道数。增加交叉口处车道数相较于保证车道宽度更为重要,尤其是在交通压力大的交叉口,保证车道数可以较大的提高通行能力。城市道路相对于公路在道路红线上往往受限,在交叉口处按规范需