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注：本文所有材料均收集自网络，本人仅是汇总合集，方便大家查阅
山地自行车新手硬件入门图解 2
单车选购指南 13
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山地自行车新手硬件入门图解
山地车主要用于山地越野， 可以在崎岖不平的山路上行驶， 享受颠簸起伏的快感， 以及一种 野性的征服感。它通常使用 24or27 段变速器， 26 的轮胎， 15-18 的车架，和带减震器的前 叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做 山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩； 有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来 很庞大，有的很纤巧 ……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：
1、普通越野 XC(Cross Country)
50%上坡、 50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适 中，可以追求轻量化。
2、双人竞速 DS(Dual Slalom)
70%上坡、 30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右
3、自由骑 FR (Free Ride)
40%上坡、 60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近 DH 。
4、飞跃 DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、 70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降 DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要 求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行 越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。
XC 越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个 部件。随后，将对各个部件做解释。图一：
1车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升
级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对 CPU的要
求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉， 500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较 高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。图二：
建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（ 400元、1485克），强度也行。买全
避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰： 山地车，其实就是车架加个前叉哉〜〜
可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了， 现在基本都是带避震器的前叉。 全世界有几家厂的前叉不错:
Sun tour （三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Ma nitou、FOX 其中前四个
厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏， 一般半年换一次避震油,
怎么拆叉换油可以参考t杨林J的帖子
nabike. net/n ewbbs/?boardlD=130&ID=9589
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。 （也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。 ）半年打 一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表 200