文档介绍：.
(LW):
1)包括所有由规范和规格书要求的设备和装置在内的船体、机器和电气重量。
但下列各项不计入空船重量:
超过规范和规则推荐的备品
船员及其行李
在船舶管系和液舱中的油水
非永久固定的属具
所有船东供应品
2)主机、辅机和锅炉内直接用于推进以进入工作状况所必需的油水。
但下列各项不计入空船重量:
饮用水舱、淡水舱、辅机冷凝器和造水机中的淡水
除日用油舱(柜)到主机外的管系中的燃油
辅机冷凝器、造水机及其有关管系中的海水
滑油泄放舱、滑油循环舱、滑油储藏舱及其有关管系中的滑油
(DW)
包括货物,船员及其行李,燃油,滑油及炉水,食品,淡水,备品及供应品等重量.
船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载,其相应的排水量称为~货船通常取4种载况
浮力,船体所排开水的重量
=P▽=PKLBTCb
浮性公式△=∑Wi=LW+DW=PKLBTCb
,导致减载航行或不减载 ,但干舷减少;
..2若重量估算过重,导致船舶尺度偏大,增加船舶建造的原材料和工时,或,实际吃水小于设计吃水,可能影响推力,海上航行耐波性也变差;
,则实船会出现较大纵倾 ,影响浮态与快速性及耐波性 ;
,则实船初稳性高将产生较大的减少或增加,从而影响船舶稳性与横摇性能
LW=Wh+Wf+Wm
;.
.
Wh船体钢料重量
Wf 木作舾装重量
Wm机电设备重量
甲板层数---取决于布置特点和使用要求
舱壁数---取决于规范和使用要求
上层建筑的大小—与船型和使用要求有关
,规范,航区对钢料重量的影响
IACS国际船级社协会制定的共同规范平均钢材会增加 5%
*MONSTRUCTURALRELES应用了先进的波浪载荷模型,将腐蚀也考虑进去,采用了极限强度的概念,运用直接计算技术,针对货船和油船
*
一般强度钢,屈服强度235N/mm2,按韧性又分为 A,B,D,E四个等级
高强度钢 屈服强度315N/mm2和屈服强度355N/mm2
高强度钢的使用可节越钢料重量约 20%
前提都要有母型船作依据
方法有四种:百分数法
平方模数、
立方模数、
统计公式法
Wh=ChL(B+D)
只适用于总纵强度不突出的小船
Wh=ChLBD
A)Wh=ChLB【D+(Sa+Sf)/6+∑LiHi/L】
(考虑设计船的舷弧高度和上建与母型的差异)
B)Wh=ChLBL/D1/2+{1+【Cb+(1-Cb)(D-T)/3T】/2}
L/D1/2从强度出发,考虑不同尺度比对钢料重量的影响;1+【Cb+(1-Cb)(D-T)/3T】/2考虑船体肥瘦的影响;适用于中型、大型船舶
4机电设备重量 Wm的估算
机电设备重量包括主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等。对于我们专业用主机功率估算这部分重量是最有可行性,
Wm=Cm(P
Cm机电设备重量系数,可取自母型船或图表如 P34
;.
.
或Wm=(P/N)0。34+(,KW
N主机额定转速r/min
空船重心纵向位置:
1)粗估:与船长成正比,系数取自母型船。
2)分项换算:如果母型船的资料较详细,可用该方法。分项方法可参照重量计算的方法。
3)Xg=(WhXgh+WfXgf+WmXgm)/(Wh+Wf+Wm)
船体钢料重心位置 Xgh 正比于船长
舾装重心位置 Xgf 也正比于船长
机电重心位置 可按其重心距机舱后壁的距离正比于机舱长度的方
法
载重量重心纵向位置:货、油、根据总布置估算,或按型线取舱容的形心位置;行李备品根据居住区域估算。
空船重心高度:
1)粗估:与型深成正比,系数取自母型船
2)分项换算:Zg=(WhZgh+WfZgf+WmZgm)/(Wh+Wf+Wm)
3)储备:将整个空船的重心高度提高 ~
4. 载重量重心高度
货、油、根据总布置估算,或按型线取舱容的形心位置;人员可按甲板上 1m取,客船通常按
救生甲板上1m取;行李备品按居住区域的甲板上 1m估算;双层底的油水按 2/3估算。
问答题
1、在船舶设计中改善稳性的措施有哪些?
答:在船舶设计中改善稳性的措施有:
①合理调整B(或B/T)、水线面系数、重心高度,适当控制初稳性高度。
②尽可能降低,增大 D/T(或F/T),采用大的舷弧和外飘的横剖线,控制好静稳性曲
线的形状特征。
③注意液舱数