文档介绍：无锡轨道交通串起未来地下商业街据市轨道办综合开发部人士介绍,市轨道办在全面考察国内大都市地铁建设的先进经验后,确定了便民、利民的站点商业开发原则,一号线 24个车站的站厅商业、地下商业街等概念渐次走出蓝图。乘客在换乘时能轻松完成购物、娱乐、商务等各种出行目的,大大减少了地面交通流量,并可推动站点周边的物业开发和经济繁荣。【站厅商业】按照规划,24个站点都布设了连锁化、品牌化、时尚化的站厅商业,如西点屋、面包房、报刊亭、便利店等,满足上下班族的即时消费。针对不同站点的特质,开发时还将引入个性化的内涵,地面是写字楼经济发达的区域,地下站点商业配置书屋、礼品屋等;地面是旅游休闲区,则开发一些旅游纪念品商业。与传统的商业模式不同,地铁站点商业尤其注重乘客的自助服务。 24 个车站的站厅商业都将安排自助售货机、充值卡机,甚至水电煤气的缴款设施,方便来往客流的需求。【地下商业街】1号线穿越锡城闹市区,地面、地下客流上下交融,将刷新无锡的商业样貌。据初步规划,市中心的胜利门站、三阳广场站、南禅寺站和太湖大道南北的清名路站、太湖广场站,将开设较大规模的 5个地下商业街。如已进行前期开发建设的胜利门站,既规划有大面积的地下停车场,又有商业,目前正在国内外招标选择知名商业策划公司,打造主题型商业。太清区间则是太湖广场站与清名路站之间长达 800 多米的地下商业走廊,地下一层为商业开发层,地下二层地铁行车区间,整个地下区间南北向贯通太湖广场,太湖大道快速路隧道在区间中部地下三层穿越。一个明显特征是,这 5个站点地面均有相对成熟的商圈,地下商业街将根据不同商圈的特性、来往客流规模,营造互补双赢的业态,如南禅寺站, 将充分呼应该地区改造提升后的商业文化氛围,发展与之匹配的茶文化、壶文化、古运河文化等特色商圈。【站点特色创意】特色塑造是无锡地铁站点创意设计的重点。火车站、高铁站等站点的设计理念是以打造无缝换乘、一体化的综合枢纽中心为重点;一些站点是结合景观,打造一块城市都市区内的驻足休憩的区域,像胜利门站、太湖广场站;一些站点将结合地面商业打造新的商业中心,像南禅寺站、清名路站; 还有一些站点将成为城市的综合体,像三阳广场站、永丰路站等。【地铁商业的控制区域】根据维基百科的定义, 地铁商业是指城市地铁中, 与交通动线站点相联接的商业、办公楼系统。地铁是人流的重要集散地, 与商业发展需要相符, 是两种形态之间的结合;而本专题中所指的地铁商业,即指与地铁站点相连接的商业体。在中心城区,轨道站点控制区的范围确定基本上以步行为主,以居民步行到车站的时间控制在 10 分钟以内,步行速度为 4km/h ,计算出轨道车站的步行吸引范围约为 650m ; 在新区,以步行的合理时间 10 分钟为基准,从理论上计算出其他接驳方式的合理区半径。根据 1992 年的分区人口统计结果分析, 全香港约有 45% 的人口居住在距离地铁站仅 500m 的范围内, 新界地铁周边仅 % 的面积集中了 78% 的就业岗位。中环- 金钟- 铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每公顷 2000 人。地铁商业分类按商业产品形态来分, 站厅零星商业, 如报纸杂志、饮料、电话卡等; 这些商业面积较小,多在 10 个平方米以内;地下商场或商业街,指一些街道式联接在一起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业, 设置在地下的通道上, 也可能会设置在必经的一些地面上, 经营流行产品, 如快餐店、服装饰品店等;如, 地铁 2 号线人民广场站华盛街、地铁 2 号线科技馆站亚太盛汇步行街、地铁 1(3) 号线上海南站的银泰百货; 地铁上盖商业, 是最为常见的地铁商业形式, 多位于地铁附近或相联的综合项目、购物中心等, 而且规模相对比较大, 其中, 有一些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的, 可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入。如,地铁 2 号线中山公园站龙之梦购物中心、地铁 1 号线徐家汇站港汇广场等。地铁商业消费人群特征整体来说, 年龄上, 受工作状况、收入、生活****惯等影响, 地铁开通初期, 搭载地铁的人群以 18-35 岁族群居多; 根据其出行及消费频率, 地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层;随着出行****惯的逐步深入,地铁商业的消费客层呈全龄化特性。消费****惯上,地铁商业具快速型、随机型、轻便型、大众型的消费特性。处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流为主, 成熟的商业区周边人流较旺, 同一类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力, 其中主要包括周边办公人群、本市其他区域固定消费人群和外地游客。他们从四面八方聚在这里, 并不是只因为这里有地铁, 而是因为商务需要, 吸引他们的是商业广场、品牌店铺, 也许没有地铁消费人群会减少, 但并不会有根本性的改变,轨道所起到的作用是好上加好; 一些交通换乘