文档介绍：第 卷 第 期 山东交通学 院学报 ．
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城 市 高 架快 速 路 出 口匝道 与
衔 接 交 叉 口整 合 控 制研 究
王—慧 勇
西南交通大学 交通运输与物流学院 ，四川 成都
摘 要 ：在城市 高架 快速路出 口匝道与衔接交叉 口处 ，为避免 车辆排 队 回溯至高 架快速 路主线 ，提 出可接 受排 队
长度 控制的出 口匝道与衔接交叉 口的整合控制策略 。当出 口匝道 上排 队长度 超过 可接受 排队长度 时 ，实行相
应 的绿灯相位延长策略或绿灯相位 提前激活策略 ，通 过调整衔接交叉 口的信号配 时 ，实现对 出 口匝道 的优化控
制。仿真 结果 表明 ：与出 口匝道落地点控制策略相 比 ，可接受排 队长度 控制策略在保证 出 口匝道车辆 不溢 出的
前 提下 ，使相交道 路的平均排队长度和平均延误 时间都有 所减少 。
关 键 词 ：城市高架 快速路 ；交通控 制 ；出 口匝道 ；交叉 口；整合控制
中图分类号 ：． 文献标志码 ： 文章编号 ：
城市高架快速路作为城市快速路 的一种形式 ，一般修建在主干道路上 ，多数修建在城市环状道路上，
承载着主要的交通出行。例如 ：上海市的高架道路仅 占市区道路面积的 ％ ，却承担着 市内 ％ 的交
通 出行。随着城市交通的迅猛发展 ，交通 出行不断增长 ，快速路也出现了交通拥挤问题 ，使得快速路具
备 的快速便捷的优势有所削弱，其中一个很重要的原因就是快速路上的车辆无法及时通过 出口匝道驶
离快速路 ，严重时排 队还会 回溯至主线 ，影响主路交通流的正常运行 ，这一问题比由入