文档介绍：会计学
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无缝(wú fénɡ)线路
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第 一 节
概 述
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一、基本概念
用普通标准钢轨铺设成的线路称为普通线路，普通线路的钢轨与钢轨之间用夹板、螺栓等联结零件进行连接，相邻钢轨的轨端预留着提供钢轨伸缩(shēn suō)的轨缝。
为减少钢轨接头的不良影响，人们将钢轨的轨端进行焊接，这样，就形成了无缝线路，这是与普通线路的结构的根本区别。
用普通标准钢轨焊接成具有一定长度的长轨条所铺设成的轨道称为无缝线路。
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二、形式(xíngshì)的比较
1、普通(pǔtōng)线路的结构
2、无缝(wú fénɡ)线路的结构
超长轨条
长度：几百米至几千米
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普通(pǔtōng)线路接头的缺点
车轮
由于钢轨接头是线路(xiànlù)的薄弱环节，列车通过时，车轮对接缝处轨端发生巨大的冲击振动，不仅影响行车平稳和乘客的舒适，还加剧轨道设备的破损，如碎石道床发生局部下沉，导致空吊板，整体道床发生裂缝，车轮、钢轨接头及联结零件发生磨耗和伤损等，接头病害一直被人们认为是轨道的重要病害之一。
钢轨(gāngguǐ)接头
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无缝线路由于在相当长的范围(fànwéi)内消灭了钢轨接头，因此，具有行车平稳、旅客舒适、减少接头维修、延长线路设备和车轮的使用寿命等优点。
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无缝线路的发展经历了两大阶段，第一阶段由普通线路过渡到一般无缝线路，约1-2公里长度，每段无缝线路作为一个(yī ɡè)行车信号的闭塞区段，两端设置缓冲区，并装有信号设备。
随着无缝线路技术的发展，人们又将一般无缝线路进一步焊接相连成几十公里甚至一、二百公里的长度，这样，超长型无缝线路便应运而生。
城轨线路，除了基地站场线以外，正线均采用了超长型无缝线路的形式，所有运营线基本上都是一轨贯通。
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三、无缝线路(xiànlù)的结构
无缝线路(xiànlù)的平面结构分为固定区、伸缩区、缓冲区等组成部分。（以下分别作简要介绍)
固定区
伸缩区
伸缩区
缓冲区
缓冲区
25m
25m
25m
25m
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(gùdìng)区
无缝线路长轨条的中间部分在一般情况(qíngkuàng)下基本上处于稳定状态而不能伸缩，这一范围称为固定区。
固定区
伸缩区
伸缩区
缓冲区
缓冲区
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(shēn suō)区
在长轨条的两端，钢轨受温度的影响，在一定距离范围内，要发生一定的伸缩变化，这一范围，称为(chēnɡ wéi)伸缩区。伸缩区长度根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100米。
固定区
伸缩区
伸缩区
缓冲区
缓冲区
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