文档介绍：会计学
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杭州湾跨海大桥总体设计
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大 桥 概 况
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁（钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。）斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余(qíyú)引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
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预应力混凝土
为了避免钢筋混凝土结构(jiégòu)的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构(jiégòu)或构件承受使用荷载前，预先对受拉区的混凝土施加压力后的混凝土就是预应力混凝土。
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工程建设难点(nádiǎn)
工程规模大、海上工程量大
自然环境恶劣
制定总体设计方案难度很大
建设(jiànshè)目标要求高，施工组织与运难度大
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工程规模(guīmó)大、海上工程量大
大桥工程全长36公里(ɡōnɡ lǐ)，海上段长度达32公里(ɡōnɡ lǐ)。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
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自然环境(zì rán huán jìnɡ)恶劣
潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计(tǒngjì)，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
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制定(zhìdìng)总体设计方案难度很大
设计要求新，其中水中区引桥()和南岸滩涂区引桥()，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统(chuántǒng)测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
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建设目标要求高，施工组织(zǔzhī)与运行管理难度大
大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电(léidiàn)等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。
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大桥36公里的长度，使之超过(chāoguò)了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
大桥(dà qiáo)亮点之一
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形(xiàn xínɡ)优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
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据初步核定，，水泥(shuǐní)，，，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米