文档介绍：地铁车站施工站监测规划方案
地铁车站施工站监测规划方案
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地铁车站施工站监测规划方案
XX站监测工程监测方案
工程概略
此次监测工程的监测范围是 XX地铁站设计监测点、断面上的各项监测内容。
工程地点及范围
XX站位于 XX市 XX区周水子 XX拟建新航站楼前泊车场下方，呈东西向设置，车站主体北侧为周水子 XX拟建航站楼泊车场；东侧为现状 XX航站楼落客平台环道；南侧、西侧为 XX 绕行道路。车站计算站台中内心程为右；起、终点里程分别为
2
右（结构外皮）、右（结构外皮）。建筑总面积合计 9054 m，车站共设 2 个进出口，一个紧迫分散口及两个风亭。 车站 2 个进出口均部署在车站北侧，凑近 XX拟建航站楼。 1 号进出口位于现有航站楼与拟建航站楼中间连廊下方道路一侧；
2 号进出口与 XX拟建航站楼联合设置；无阻碍电梯设置在 1 号进出口内；车站消防专用
进出口设置于 XX拟建泊车场上， 凑近 2 号风亭地点；车站两组风亭均为高风亭，设置在
拟建 XX航站楼前泊车场上。
XX站采用明挖法施工，基坑支护采用混凝土灌输桩加钢管内支撑的方案。施工场所
位于扩建 XX范围内，原场所为 XX前绿地及内部通道。地面树木及建筑已拆迁，地下部
分管线有待改移。四周 XX扩建工程正在施工，施工场需交错作业，存在必定扰乱。 工程地质及水文地质
站所处地貌为剥蚀低丘陵。表土层为第四系崭新统冲积层（Qa1+p1），层厚～
1m。其下为全 - 中风化震旦系 XX组白云质灰岩（ Zwhg），层厚为 12m～18m，风化震旦系 XX
组白云质灰岩强度为 220～ 250KPa。再其下为坚硬基岩， 此间杂散散布燕山期辉绿岩 （β
μ ），散布于车站基坑层厚为 0m～ 3m，岩石强度达 1500KPa。
地下水主要赋存于岩石裂隙及溶隙中，略具承压性，水量一般至中等。场所溶洞可
形成导水通道，易发生涌水。
本监测方案编制依照
本实行纲领主要依照以下规范标准和文件编制：
《XX市地铁 2 号线工程第三方监测工程 3 标标设计》
《城市轨道交通工程丈量规范》 GB50308-2008
《工程丈量规范》 GB50026-2007
《城市丈量规范》 GJJ13-99
《全世界定位系统（ GPS）丈量规范》 GB/T18314-2009
《新建铁路工程丈量规范》 TB10101-99
《国家一、二等水平丈量规范》 GB12897-200
《地下铁道工程施工及查收规范》 GB50299-2003
《建筑变形丈量规程》 JG J8-2007
《城市地下水动向观察规程》 CJJ/T76-98
《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99
《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009
《地铁设计规范》 GB50307-2003
“XX市地铁工程第三方监测技术要求”（ XX市轨道交通管理公司）
其余有关的国家、地方规范、法例、公司标准、管理文件。
监测目的
为保证该工程支护结构自己的安全以及四周的地下管线、楼房和道路安全，在施工
过程中宜采用信息化施工，即运用多手段的联合监测，增强施工过程中的信息管理，做
到准时监测，及时反应。同时，经过监测 信息，及时发现问题，及时采纳相应付策，清
除事故隐患，并依据本质状况改正、增补、完美设计和施工方案。
项目组织
安全监控组织
XX市轨道交通二号线一期工程第 2标段（ XX站、 XX站～ XXX站区间、 XXX站）监测工程
项目由中铁十一局 XX地铁项目部丈量人员、工程技术人员和管理人员构成。项目负责人 1
名、现场总负责人 3名。在项目部领导机构下设监测管理部和监测信息整理剖析部，负责
平时的管理和信息资料剖析工作。 现场监测组分为 3个，即沉降监测组、 应力应变监测组、
围护结构变形、位移监测组，除了现场监测小组之外另设一个信息管理系统组，负责监
测信息管理系统的研制，以尽早在本项目中实现数据收集、数据计算、变形剖析、报表
制作一体化，做到能对整个监测的数据进行及时、动向的管理。
地铁车站施工站监测规划方案
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地铁车站施工站监测规划方案
XX市地铁 2 标施工阶段监测组织机构、各机