文档介绍：混凝土结构耐久性案例
【篇一：混凝土结构耐久性案例】
浅谈混凝土结构耐久性【摘要】随着港口建设的发展，混凝土结构
耐久性的问题日益突出，本文通过对混凝土内部结构的分析，得出
提高混凝土耐久性的措施，以方便工作中运用。
在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的
期限内维持其所需的最低性能要求的能力，称之为混凝土结构的耐
久性。
近年来，随着我国经济建设的加速发展，沿海城市正在进行大规模
的基础设施建设。在过去改革开放的 30 年中，建设项目普遍存在重
建设、轻维护的现象。以海港城市为例，由于受潮汐区、浪溅区干
湿交替及海水冲刷，负温及冻融循环等因素的影响，基础设施中的
钢筋混凝土的腐蚀破坏严重。港口、码头和桥梁一般 10~20 即需大
修，且费用高昂。例如山东青岛栈桥始建于 1892 年，之后陆续进
行大修、改建、重建工程，年份分别为 1901 年、 1931 1942 年、
1952 年、 1977 年、 1984 年和 1998 年，其中 1998 费为 350 万元。
目前，破坏又十分明显。
按照钢筋混凝土腐蚀的 “五倍定律 ” ，建设中如果不当节省 1 美元，
那么发现锈蚀时采取措施需要花费 5 美元，顺筋开裂时采取措施需
要花费 25 美元，严重破坏时采取措施则需要花费 125 美元。对于
基础设施工程，考虑钢筋混凝土耐久性并且严格执行，工程的初始
造价可能增加 1 ％ ~5 ％。如果不考虑或不重视钢筋混凝土的耐久性，
维护和大修等费用可能高达工程造价的 5~10 另外，由于维护和大修
影响使用，浪费了资源、时间、能源，又会产生废料，对环境和社
会都十分不利。据统计，我国每年因腐蚀造成直接经济损失为 6000
亿元，其中钢筋混凝土腐蚀损失每年超过 1000 亿元；我国的腐蚀
损失占 gdp 的比例已经接近 6％。据专家预测，不久的将来（10 年
~20 年）将迎来混凝土结构破坏的高峰期，届时我国将难以承受维修
和重建的任务。
普通混凝土不能满足耐久性的根本原因在于普通混凝土的内部结构。
通过分析可得出提高混凝土耐久性的主要途径。
为了满足混凝土水量大、水灰比高的施工要求，因而导致混凝土的
孔隙率很高，约占水泥总体积的 25%~40% ，特别是其中毛细孔占
相当大部分，毛细孔是水分、氧气、二氧化碳、各种侵蚀介质及其
它有害物质进入混凝土内部的通道，引起混凝土耐久性的不足。例
如：大气中的二氧化碳时刻在向混凝土的内部扩散，与混凝土中的
氢氧化钙等发生反应，生成碳酸盐或者其他物质，从而使水泥石原
有的强碱性降低；硫酸盐溶液与水泥石中的氢氧化钙及水化铝酸钙
发生化学反应生成石膏和硫铝酸钙，产生体积膨胀，使混凝土瓦解；
当水中溶有一些酸类时，水泥石就受到浸析和化学溶解双重作用，
使混凝土的侵蚀明显加速。酸溶液与水泥石中的氢氧化钙作用生成
水和可溶性钙盐，同时能直接与硅酸盐、铝酸盐作用使之分解，使
混凝土结构遭到严重的破坏。
在水化物中还有数量很大的游离石灰，它的强度极低、稳定性极差，
在侵蚀条件下，是首先被侵蚀的部分。要大幅度提高混凝土的耐久
性，就必须减少或消除这些稳定性低的组分，特别是游离石灰。
对处于海水环境