文档介绍：中铁八局莞惠城际轨道交通项目承台基坑支护专项施工方案
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承台基坑支护专项施工方案
一、工程概况
莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围：DK82+314（简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列）～DK91+140（路基与U型槽分界）。（），（含高架车站），。桥梁均为城市道路沿线上空高架桥，采用减振型框架板式无碴轨道。
。，，承台基坑开挖深度4~5m。桥梁位于道路中央绿化带中，故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全，并且在基础施工时利用钢板桩围护，并派专人24小时观察，以确保既有公路安全。
二、 工程地质条件
桥梁沿仲恺大道架设，场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带，地势起伏较平缓，本标段地区土层按成因可划分为：1、素填土层(①1 Q4m1)，在场地内均有分布，杂色、松散，主要由粘性土、碎石类土等组成，表面有路面砼，；2、粉质黏土(Q4el)，红褐色或褐黄色，硬塑状态，大多为风化残积土，3、
1 J全风化泥质粉砂岩：岩心呈土柱状，已风化呈土状，可见原岩结构，局部风化不均呈碎块状； 2 J强风化泥质粉砂岩：岩心呈块状、碎块状、短柱状，节理裂隙发育，裂隙面有铁锈； 3 J弱风化泥质粉砂岩：岩心呈柱状、块状，局部呈碎块状，节理裂隙发育，岩质软。
水文地质特征及评价：根据工点的水质评价结果，结合场地周边经验综合评定，场地环境类别为H1。
根据现场承台基坑实际开挖情况，地面以下埋有较厚流砂、水位较高，且位于市区内施工，承台施工需进行钢板桩围护，方能满足施工安全要求。
中铁八局莞惠城际轨道交通项目承台基坑支护专项施工方案
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工程地质条件表
时代成因
层序号
岩土名称
状态
岩土施工
工程分级
基本承载力
σ。(KPa)
Q4ml
①1
填筑土
松散
Q4el
④1
粉质黏土
硬塑
Ⅱ级普通土
200
Qel
⑿1
粉砂岩
全风化
Ⅲ级普通土
230
⑿2
粉砂岩
强风化
Ⅳ级普通土
350
⑿3
粉砂岩
弱风化
Ⅳ级普通
600
三、钢板桩围护方案
承台基坑围护结构采用9m、6m的长拉森式钢板桩，围护内尺寸每边比承台大1m，打入地下至地面平，然后开挖，在围护上半部（距地表面下70~100cm）内侧安装支撑系统，支撑系统采用I30工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，使用C15混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中进行承台主体的施工。
承台基坑支护方案施工图(示意)如下：
四、 构造要求
1、为防止接缝处漏水，在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水材料
中铁八局莞惠城际轨道交通项目承台基坑支护专项施工方案
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。
2、在基坑转角处的支护钢板桩，应根据转角的平面形状做成相应的异形转角板桩，且转角桩和定位桩宜加长1m。
五、施工方法
1、施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。
在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹板在钢板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。
组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。
2、导框安装与插打方法
进行安装导框时，先进行定位测量。导框的安装，一般是先打定位桩。导框在现场分段制作组装，固定在定位桩上：待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。
3、钢板桩的吊运插打与合拢
钢板桩检查合格后，运至作业现场，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上。
安插钢板桩使用吊机对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩吊至指定位置，使钢