文档介绍：汽车行驶状态记录仪设计
1 绪论
汽车行驶记录仪(Vehicle travelling data recorder),亦称“汽车黑匣子”,是安装在车辆上,对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式屯子记录装置。汽车行驶记录仪能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关情况,能将汽车行驶轨迹完整记录,并通过专用软件在电脑上再现,对遏止疲劳驾驶,车辆超速的违章、约束驾驶员不良行为,分析鉴定事故,提高交通的管理执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全也有着重要的实际作用及意义[1]。
研究背景
随着国家经济和社会的快速发展,人流、物流越来越频繁,中国公路运输业也得到了长足发展。汽车保有量以年均15%以上的速度增长,2004年底达到2742万辆。但就在人们感到出行越来越方便,物流配送越来越准时、快捷的同时,交通事故、特大交通事故也在频频发生,给国家、社会和个人造成极大的生命,财产损失,影响着千百万人的幸福生活。据新浪网报道,2005年,我国共发生公路交通事故450254起,造成死亡98738人,469911人受伤,,平均每天就有270人因公路交通事故死亡,而这一数字是2001年以来,最少的。造成事故的主要原因是驾驶员有意或无意违规驾驶。其中,超速、超载和超时(疲劳驾驶)堪称马路杀手三甲。而交通事故一旦发生,事故现场往往又被认定为唯一责任分担依据。这就为引发一系列人为或非人为因素的干扰提供了可能,从而直接威胁到交警断案的准确度、可信度问题。更有甚者伪造事故现场、破坏和转移事故现场,以避责或骗保[2]。
为了有效遏制驾驶员的超速和超时驾驶等违章行为,预防和降低交通事故的发生,或事故发生后,交通执法人员能拥有更充分的证据信息进行事故责任认定,以提高断案的公正性、准确性,我们除了加强交通法规的宣传教育,增添大批警力在关键路段的执法检查,利用“电子眼”等高科技手段监控某些交叉路口或路段的车辆行驶情况外,更需要加强汽车行驶状态数据的实时收集。随着飞机黑匣子在空运管理上的成功运用,专门用来记录汽车行驶状态的汽车黑匣子即汽车行驶状态记录仪(又叫行车记录仪、车辆行驶记录仪等,以下均简称记录仪)也在许多国家和地区大量推广和应用起来。<br录仪(最早叫Tachographs)最早于1925年在德录行车时间,以避免驾驶员过度疲劳行车而影响安全,以及车辆过度运转而引起事故。到20世纪70年代,由于传感技术的发展和成熟,欧洲率先推出了机电模拟式记录仪,用于记录汽车行驶的速度和距离。经推广使用,证明在降低事故方面具有较好的效果[3]。
1984年,提出了数字式记录仪(Digital Tachographs)概念。90年代初,德录仪。由于功能更强大,采集的信息更为详尽,受到了商业车队的欢迎[4]。
1992年欧盟成立后,先后制定颁布了关于规范驾驶员驾驶时间、数字式记录的技术性能、监督企业和实施路面执法等一系列重要法规。其中2003年,欧盟颁布的新规定,要求自2004年8月起,、有打印功能的数字式记录仪。这种记录仪由IC卡和车载单元两部分组成。IC卡记录驾驶员的基本信息、车辆使用信息、驾驶员活动信息(由驾驶员自行输入)、起止站点等[5]。IC卡可保存28天的信息。车载单元存储车辆的基本信息、IC卡插入或抽出的信息、里程表信息、速度信息等,可保存365天的信息。车队管理员可以用公司IC卡读取驾驶员驾驶活动资料,警察或交通管理单位则可用IC控制卡检查车辆和驾驶员的行驶记录[6]。
在日本,把记录仪称作车辆运行记录器。有关机动车的法律法规中,涉及记录仪
的主要有《道路运输法》、《道路运输车辆法》、《货车运输事业法》三项,分别涉及记录仪安装车辆的规定、记录仪运用管理的规定、记录仪技术标准要求和市场准入制度的规定等方面。日本法律规定,拥有5辆汽车以上的汽车运输公司必须配备一名专职安全管理人员,以后每增加20辆汽车必须增加一名安全管理人员,以定期采集分析记录仪的各种数据资料,完整、准确地判定驾驶员的操作和车辆的运行状态。以此为依据加强运输企业的安全生产管理。在全日本,虽然有7000多万辆机动车,但由于广泛使用了记录仪,每年交通事故的死亡人数不到1万人[7]。
在北美地区,美录仪称之为EDR(Event Data Recorder)即
“事件数据记录器”。它能通过加速度传感器记录、分析车辆碰撞事故中的加速度信
号,还能记录车辆的多种状态信号以实现车辆故障诊断。美国国家运输安全委员会也
一直在强烈要求汽车生产厂商安装记录仪