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柴油机尾气处理
抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机复杂的多，排放清洁是要付出代价的。
柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。
柴油机一般是富氧燃烧，HC和CO比汽油机少多了；但是柴油机的烟是一个问题，这是因为其燃烧方式的原因，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，即使汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气经过完善处理之后，其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多棘手.
我们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了，〔NSC〕就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。所以呢，还得想别的方法…
一、EGR〔Exhaust Gas Recirculation 废气再循环〕
燃机在燃烧后将排出气体的一局部别离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的NOx与分担局部负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅…
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优选
EGR是很讲求控制策略和实现的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过…
二、DOC〔Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器〕
DOC是将柴油燃烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进展氧化，然后产生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，仅仅DOC是不够的…
三、NSC〔NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器〕
图片用的是汽油机，其实柴油机同样可以使用NSC。它的工作原理是先把NOx存起来，等到一定的时机再进展再生处理，系统性地转换成氮气。但NSC需要贵金属，效率也不高50%-80%，另外标定过程也是复杂…
四、DPF〔Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器〕
柴油颗粒过滤器根据工作原理分为被动再生〔A〕和主动再生〔B〕。被动再生，是指只要到达特定温度和压力条件，过滤