郑州轨道交通4号线工程土建施工01标盾构机选型方案2017.12.10.docx

文档介绍：
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目 录
第1章 工程概况 1
工程简介 1
区间概况 1
关陈车辆段出入段线区间概况 1
安顺路站～长兴路站区间概况 2
自然条件 3
地质情况 3
水文地质概况 6
场地地震效应 7
本区间施工重难点 8
第2章 盾构机选型 8
第3章 拟采用盾构机设计优势及特点 9
盾构机整体概况 9
铰接设计 10
刀盘设计 10
主驱动设计 15
螺旋输送机设计 16
小角度皮带机设计 17
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京广铁路下行线概况 32
下穿郑焦铁路 33
京广铁路上行线概况 35
西北环线概况 36
天然气护管涵 37
第6章 过风险源针对性设计 39
同步注浆系统设计 39
二次补强注浆系统 40
泡沫系统设计 40
膨润土系统设计 41
渣土改良设计 42
施工方面下穿风险源保护措施 45
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一、工程概况
工程简介
郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段，北起江山路以西的关陈车辆段，沿三全路呈东西走行，到长兴路与三全路交叉口的长兴路站、新柳路站止，共包括3个地下车站、2个地下盾构区间（含部分出入段线明挖区间），分别为安顺路站、长兴路站、新柳路站（3号线与4号线换乘站）、关陈车辆段出入段线区间、安顺路站至长兴路站区间。
长兴路站
安顺路站
接收井
安顺路站～长兴路站区间
关陈车辆段出入段线区间
4号线01标段盾构施工卫星平面示意图
区间概况
关陈车辆段出入段线区间概况
关陈车辆段出入段线区间左右线均由安顺路站引出，沿规划三全路路北向西敷设，下穿贾鲁河，然后继续向西，侧穿京广快速通道桩基，下穿信基调味品市场两层门面房，然后以300m的小半径转入向南，分别下穿铁路北到线、京广铁路、郑焦城际铁路、京广-陇海铁路联络线等，到达盾构吊出井。
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，里程为CR-K0+～CR-K1+；，里程为CR-K0+～CR-K1+。盾构段左、右线各设置2处平曲线，，～28m，线路坡度设计为“V”字坡，左线线路坡度依次为2‰、18‰的下坡，7‰、‰的上坡，右线线路坡度依次为2‰、18‰的下坡，7‰、‰的上坡，左、～，穿越主要地层有黏质粉土、粉质黏土、粉砂等地层，～。、、管片厚度35cm、，本出入段线部分区段为300m小半径，，区间不设置联络通道兼泵房。
区间概况图
安顺路站～长兴路站区间概况
安顺路站～长兴路站区间线路出安顺路站后，主要沿三全路路中向东敷设，线路两侧主要为已拆迁待建地块、住宅楼等，两侧建构筑物距离区间隧道较远。
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区间起点里程为右（左）DK0+，终点里程为右（左）DK1+。（），。左、右线各设置1处平曲线，曲线半径为1000m，线间距14m～17m。线路纵坡设计为单向坡，坡向长兴路，‰，盾构隧道为单洞、单线圆形断面，线间距14～17m，、、管片厚度35cm、，左、～，主要穿过黏质粉土、粉质黏土、粉砂等地层。～。由于区间较短不设置联络通道兼泵房。
自然条件
地质情况
根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露58m深度范围内地层主要为人工填土及第四系全新统（Q4）粉质黏土、黏质粉土、细砂，第四系上更新统（Q3）粉质黏土、黏质粉土，第四系中更统冲积层（Q2）粉质黏土等土层，现将勘察深度内的土层按其不同的成因、时代及物理力学性质差异自上而下分为17个工程地质单元层。
本区间下穿地层主要为粉质黏土层、黏质粉土层、粉砂层。
各层土的岩性特征及埋藏条件分述如