文档介绍：郑州市轨道交通5号线环评简本
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交通运输部环境保护中心
郑州市轨道交通5号线工程
环境影响评价报告书
简本
建设单位: 郑州市轨道交通建设管理办公室
环评单位:八大街路口设置经开第八大街站，在经开第三大街路口设经开第三大街站，与远期的轨道交通13号线换乘，在商英街路口东设商英街站，在中州大道路口设中州大到站，与规划的轨道交通4号线换乘，在未来路路口设未来路站，在魏庄西街路口西侧设魏庄西街站，在紫荆山路路口东侧设紫荆山路站，与规划的轨道交通2号线换乘，在冯庄路路口西侧设冯庄路站，在京广南路路口设京广南路站，在大学南路路口设大学南路站，与规划的轨道交通7号线换乘，在嵩山南路路口设嵩山南路站，与规划的轨道交通16号线换乘，在帝湖花园小区北侧设工人路站。
随后线路由航海路北拐进入桐柏路，沿着桐柏路一直北行至西站路，分别在淮河路口、陇海西路路口、中原路路口、建设西路路口设淮河路站、陇海路站、中原路站以及建设西路站，其中，淮河路站为与地铁6号线的换乘站，中原路站位于地铁10号线的换乘站，建设西路站为与地铁1号线的换乘车站。之后线路向东拐入西站路，设西站街站；线路继续向东，设置嵩山北路站，穿越月季公园和铁路编组站，于沙口路与黄河路路口设沙口路站，最后线路沿黄河路向东回归于南阳路站，形成环线。
轨道
（1） 轨距：1435mm
（2） 钢轨：正线采用60kg/m，车场线采用50kg/m。
（3） 道岔：正线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。
（4） 道床：地下线路采用钢筋混凝土整体道床，地面线采用碎石道床。
车辆
（1） 车体外形尺寸：长×宽×××
（2） 车辆自重：动车≤38T，拖车≤34T
（3） 额定载员：310人(座席不少于48人，站立乘客按6人/㎡计)
（4） 最高运行速度：80km/h，构造速度：90km/h
（5） 起动平均加速度：在额定载客情况下，列车速度从启动加速到40km/h，，0～80 km/ m/s2（在平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）
（6） 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。，（轮轨状态同上）
（1） 最大行车密度：30对/小时； 最小行车间隔：2分钟。
（2） 列车编组：以满足远期客流量为基本前提，同时考虑减少行车间隔、提高乘客的舒适度、提高服务水平。
（3） 列车交路
1） 以设计客流为依据，初、近、远期结合考虑，以远期为主。
2） 充分考虑沿线规划与设站条件，合理组织运营，减少工程量，减少运用车数，降低运营成本。
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3） 以人为本，方便乘客，减少换乘。
4） 保证一定的服务水平。
（4） 配线
1） 根据列车运行交路，设有必要的渡线和列车折返线。
2） 每5至6个车站（8～10km）设置故障列车待避线，每2至3个车站（3～5km）加设渡线。
3） 有条件时与各规划轨道交通线预留设联络线条件。
4） 为方便列车出入车辆段，应设有必要的渡线和出入段线。
5） 考虑遇到紧急情况或非正常情况时，能够提供采取相应的列车运行模式的线路条件。
车站
（1） 站台计算长度：140m
（2） 站台宽度：按车站乘降量计算确定，换乘站应充分考虑换乘的客流量。岛式车站不小于8m，（不含楼梯）。
（3） ；
（4） ，；
（5） 车站出入口数量一般为4个，不少于3个；
（6） 车站按无障碍设计考虑。
本工程共设33座车站，均为地下车站。本项目详细车站见表1-1。
表1-1 车站表
序号
站名
站中心里程
车站形式
是否换乘
1
西站街站
K0+150
地下两层岛式车站
否
2
嵩山北路站
K1+170
地下两层岛式车站
3
沙口路站
K2+70
地下两层岛式车站
4
南阳路站
K2+910
地下三层岛式车站
与3号线换乘
5
文化路站
K4+530
地下两层岛式车站
与7号线换乘
6
花园路站
K5+925
地下三层岛式车站
与2号线换乘
7
经三路站
K6+885
地下两层岛式车站
8
未来北路站
K8+825
地下两层岛式车站
与6号线换乘
9
众意西路站
K9+445
地下两层岛式车站
10
CBD站