文档介绍：《电梯基本结构》
、对重与导向系统
、限速器、缓冲器及保护装置
本章主要内容：
第一节 电梯基本结构
电梯的结构：
。
二、减速器
减速器(箱)安装位置：有齿轮曳引机，减速器(箱)安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。
减速器(箱)作用:
1)将电动机轴输出的较高转速降低到曳引轮所需较低转速;
2)得到较大的曳引转矩，以适应电梯运行的要求。
减速器(箱)分类:
（一）按传动方式分类：蜗轮蜗杆传动和斜齿轮传动。
(蜗杆减速器)
蜗轮蜗杆传动组成：带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承上带从动轴的蜗轮组成。
(齿轮减速箱)
20世纪70年代，国外就开始将此项技术应用于电梯传动方面，传动效率大大提高。
（），减速器一般为蜗轮副减速。
（2-4m/s），减速器一般为使用电量大，但效率高的斜齿轮或行星齿轮减速器。
（5m/s以上），由于减速比小，不能有效的利用减速器的小型和轻量化长处，而不使用减速器，用目前先进的无齿轮形式，即直接驱动轿厢方式。
(二)按蜗杆蜗轮的相对装配位置分类
在减速器内，蜗杆安装在蜗轮上面。
蜗杆上置式特点：减速箱内蜗杆与蜗轮齿的啮合面不易进入杂物，安装维修方便，但润滑性较差。
在减速器内，凡蜗杆安装在蜗轮下面。
蜗杆下置式特点：蜗杆可浸在减速箱体的润滑油中，润滑性能好，但对减速器的密封要求高，很容易向外渗油。
三、曳引轮
曳引轮（曳引绳轮或驱绳轮）是嵌挂曳引钢丝绳的轮子，绳的两端分别联接轿厢和对重装置，是电梯赖以运行的主要部件之一。
当曳引轮转动时，通过曳引绳和曳引轮之间的摩擦力(也叫曳引力)，驱动轿厢和对重装置上下运动。
有齿轮曳引机，曳引轮安装在减速器的蜗轮轴上；
无齿轮曳引机，曳引轮安装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
(一)曳引轮的材料及结构
曳引轮材料：
(1) 材料多用球墨铸铁：保证一定强度和韧性(承受轿厢、载重量、对重等全部重量)；减小钢丝绳的磨损，使绳槽耐磨。
(2) 选择合适的绳槽形状、绳槽工作表面的粗糙度和硬度，减少钢丝绳在绳槽内的磨损。
曳引轮结构：
（1）曳引轮直径是钢丝绳直径的40倍以上。在实际中，一般取45～60倍。
（2）曳引轮由两部分构成：一、轮筒，二、轮圈(轮缘上开有绳槽)。外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓联接；
曳引轮的轴就是减速器的蜗轮轴。
(二)曳引轮的绳槽分析
曳引轮靠钢丝绳与绳槽间的摩擦力来传递动力，当曳引轮两侧的钢丝绳有一定拉力差时，应保证钢丝绳与绳槽之间不打滑。
摩擦力(曳引力)的大小、曳引钢丝的寿命与曳引轮绳槽的形状直接有关。
也称U形槽，多用在全绕式高速电梯上。
优点：槽形与钢丝绳形状相似，与钢丝绳的接触面积大，对钢丝绳挤压力较小，钢丝绳变形小，利于延长钢丝绳和曳引轮寿命；
缺点：绳槽与钢丝绳间的摩擦系数小，绳易打滑。
措施：为提高曳引能力，必须用复绕曳引绳的方法，以增大曳引绳在曳引轮上的包角。
半圆槽还广泛用于导向轮、轿顶轮和对重轮。
2、楔形槽 楔形槽也称V形槽
优点：槽形与钢丝绳接触面积较小，钢丝绳受到比较大挤压，单位面积的压力较大，钢丝绳变形大，可以获得较大的摩擦力。
缺点：绳槽与钢丝绳间的磨损比较严重，磨损后的曳引绳中心下移，楔形槽与带切口的半圆槽形状相近，传递能力下降，使用范围受到限制，一般只用在杂货梯等轻载低速电梯。
3、带切口的半圆槽（凹形槽），广泛应用于各类电梯上。
带切口半圆槽，使钢丝绳在沟槽处发生弹性变形，一部分楔入槽中，当量摩擦系数大为增加，—2倍。
增大槽形中心角a，提高当量摩擦系数，a最大限度为120º，实用中常取90º—110º。
当槽形磨损，钢丝绳中心下移时，则中心角口大小基本不变，使摩擦力也基本保持不变。
曳引轮计算直径D的大小，取决于电梯的额定速度、曳引机额定工作力矩和曳引钢丝绳的使用寿命。若电梯的额定速度为v，则
式中 v——电梯额定速度，m／s；
D——曳引轮计算直径．m；
n——电动机额定转速，r／min；
i1——减速箱变速比；
i2 —电梯曳引比。
分析:其他条件一定，计算直径D越大，电梯