文档介绍：志存高远、振奋人心的武汉铁路新规划一、武汉铁路存在的主要问题及路网整合初步思考(一)武汉铁路存在的主要问题为支持武汉两型社会建设,促进中部崛起战略及《中长期铁路网规划》实施,加快铁路现代化建设步伐,近年来配合京广客运专线、沪汉蓉快速通道、武九客运专线、武康铁路扩能、武九铁路扩能及武汉城市圈城际铁路引入,武汉迎来了历史性建设发展机遇期,以“一桥(天兴洲大桥)四站(武汉站、汉口站、武昌站、武汉北编组站)两通道(京广、沪汉蓉)”及武汉城市圈城际铁路建设为核心,按照路网性综合交通枢纽的功能定位要求,相继开工新建了天兴洲长江大桥、武汉站(含武汉动车检修基地)、武汉北编组站、吴家山集装箱中心站、滠口货场、大花岭货场和武昌站、汉口站(含汉口动车运用所)、流芳站改扩建等工程, 建设武汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁等城际铁路,从根本上改变了武汉路网结构不合理、过长江通道能力不足、客运系统运能紧张、货车解编作业分散、干线货流穿越中心城区等主要矛盾,实现了武汉路网地位和设备规模质的飞跃,枢纽总体格局逐步趋于完善。但站在更高视角重新审视,武汉周边路网及枢纽总图布局仍存缺憾: 、广州、上海、成都、九江、襄阳等方向的干线铁路,衔接路网除南北向的京广客运专线速度目标值为 350km/h 外,其他方向均存在标准偏低的缺憾;武汉与天津、青岛、宁波、厦门、南宁、昆明等重要城市或经济区之间未布置快速直通干线,以断头线为主的武汉城市圈城际铁路路网功能不足,有待系统梳理。武汉铁路枢纽衔接路网的结构性短板,严重制约了武汉区位优势和路网功能的充分发挥,因此总图规划调整首先需要结合上位规划的功能缺失重新梳理路网构架。(1)长江经济带中的沪汉蓉通道东接经济活跃的长三角城市群,中西部经过快速发展的江淮、武汉、成渝城市群,是我国东西发展轴中最重要的经济人口聚集区,但西段武汉~重庆、成都受客货共线 160km/h 宜万线短板限制,客车运营时间长达 7~ 9h,在便捷舒适性及与航空等运输的竞争中不具优势;东段武汉~南京最高运营速度仅 200km/h 、并借道京沪高铁南京~上海段,与路网定位要求极不相称,亟待强化。( 2)京广客运专线、武九客运专线、沪汉蓉快速客运通道建成后,武汉至北京所在的京津翼地区、广州所在的珠三角地区、上海所在的长三角地区、福州所在的海西城市群铁路运营时分均已缩短至 3~5h,但武汉、西安两大毗邻路网性客运中心间缺乏快捷直通径路,中南(含武汉)、华南、赣闽等地区与西安、兰州、银川等西北地区主要城市间交流仍需绕行郑州约 320km 。(3)武汉至孝感、咸宁、黄冈、天门、仙桃等武汉城市群城际铁路规划均为数十公里的断头线,路网功能欠缺、运营亏损严重,应系统整合、适度延伸构建路网通道以提升功能和效益。(4)武汉至天津、青岛、宁波、厦门、南宁、昆明等方向动车尚存在迂回绕行、与京广客专等路网干线局部共线等弊病,山东半岛城市群至北部湾、云贵等方向路网结构不畅通, 影响服务质量和竞争力,有待补强和完善。 ,及对现状路网结构新的思考, 衔接路网的优化完善及由此增加的客货运量,必然对武汉总图格局尤其是客运系统布局、过长江通道能力提出更高要求。(1)铁路过长江通道能力不足。 2008