文档介绍：厦门承接台湾汽车零部件业转移的对策建议厦门承接台湾汽车零部件业转移的对策建议欧阳元生蔡纯一众所周知,汽车工业作为技术和资本密集型产业,素有" 火车头产业" 之称,可带动机械、电子、塑胶、石化、玻璃及油漆等产业的全面发展, 其发达程度通常视为衡量一个高低的标志。近年来, 我国汽车产业发展迅猛, 市场空间广阔。但随着汽车拥有量的快速增长, 国内汽车零部件的产销量却远不能满足市场需求, 大量零部件仍需从国外进口。据有关部门研究, 一台整车生产和汽车零配件的生产常规比为 1: , 而目前国内此比例仅为 1: ~ ,可见,我国汽车零部件业基础依然十分薄弱。此外,随着汽车电子应用领域的日益广泛, 汽车电子占整车的比例逐年增高。据相关权威部门预测,到 201 0 年汽车电子占整车产值的比例将从目前的 20% 上升到 40% 。可见, 汽车零部件产业特别是汽车电子产业具有广阔的发展空间。当前, 台商对大陆投资布局进入新一轮调整期, 产业转移力度加大, 台湾的汽车零部件厂商正在着力拓展大陆市场。厦门应抓住新的历史发展机遇,分析台湾产业转移大陆的原因和趋势,创造条件,吸引台资汽车零部件企业落户厦门, 迅速做大台商在厦门的汽车零部件产业规模, 为厦门市新一轮跨越式发展, 构筑海峡西岸重要中心城市, 促进祖国统一大业做出历史性贡献。台湾汽车及零部件产业发展现状及趋势 1 、台湾汽车及零部件产业发展概况历经 50 多年的发展,台湾汽车产业已具有良好的基础,是亚洲汽车工业基础最雄厚的地区之一。目前台湾拥有裕隆、中华、国瑞、福特六和等汽车组装厂商 11家, 汽车零部件厂商 2300 多家, 共同组成台湾多层次的汽车产业合作体系。近年来, 台湾汽车销量每年维持在 40 多万辆,汽车市场已趋于成熟,其中台湾当地产车市场份额占 90% 左右( 见下表)。 2004 年台湾汽车生产量为 43 万辆,较 2003 年增长 %,其中小客车占 %;全年汽车销售量超过 48 万辆, 汽车业产值规模突破新台币 2000 亿元。在整车生产的带动下, 台湾汽车零部件企业形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式,零部件研发力量和品质已具国际竞争力。 2002 年开始台湾汽车零部件产值超出整车产值, 2004 年零部件业产值达新台币 2400 亿元, 其中外销金额达新台币 1273 亿元。由于岛内汽车市场规模有限, 台湾汽车零部件大多销往北美、欧洲及中国大陆等地, 主要外销产品有钣金件、轮圈、车身、引擎与煞车零件以及碰撞零件( 如保险杆、车灯等) 等,并以供应汽车售后服务市场为主,目前占据了全球 85% ~ 90% 的售后服务市场份额。 2004 年台湾汽车市场主要分布情况表厂商市场占有率( %) 国瑞 中华 裕隆 福特六和 太子 集中度 2 、台湾汽车零部件产业的发展趋势与台湾汽车产能相比, 台湾岛内汽车需求量已趋于饱和, 远不能适应日益扩大的生产规模和产能要求, 行业获利空间十分有限。在产业技术层面上, 由传统机电技术向信息、通讯及网络等电子科技升级的需求也日益迫切。特别在加入 WTO 后, 汽车关税逐年降低及自制率的取消,更使台湾汽车产业面临严峻的市场、成本及技术压力