文档介绍：长沙汽车南站调研报告班级: 城规 1001 班学号: 1215100407 姓名: 段俊邦指导老师: 郭春长沙汽车南站调研报告 1 、调研背景在仔细阅读长途汽车客运站建筑设计原理和认真分析任务书后,为了进一步加深对长途汽车客运站的了解和认知, 因此对长沙汽车南站展开调研, 其中包括区位选址、道路交通、总体布局、建筑与周边环境状况、内部空间布局、人流及物流等在建筑设计中应该考虑的问题。 2、客运站—简介长沙客运汽车南站位于中意一路,占地 10 万平米,是湖南交通主枢纽工程的重要组成部分。目前主要开行湖南省往南方向的株洲、湘潭、衡阳、郴州、永州、邵阳、娄底、怀化等 8个地市和粤桂浙赣等省的部分地区。日发班次 1080 个,日均发送旅客 万人次。同时, 它也是市内公共交通的南部枢纽,有 15 条公交线路在此汇集, 是主要的换乘站点。车站现有职工人数 823 人,离退休 315 人。职工中党员 200 人。辖有车站 6个, 分别为长途、短途、空调、长株潭、暮云、配载站; 车队 6 个,分别为 3、7、 10、 11、 17、 19 车队; 修理厂 1个; 旅乐商场 1 个。 2005 年拥有车辆数为 251 台,其中高档车为 131 台。 3 、区位条件长沙客运汽车南站位于中意一路和时代阳光大道的交汇处, 长沙汽车南站, 位于城乡结合部, 是城市出入口实体的节点, 往往被看做“城市之门”, 像建筑出入口一样, 是具有导向性的, 同时让人确切地感受到进出城市( 包括身体和精神的进出)的空间。长沙客运汽车南站由中意路向北经过韶山路通向市中区, 临近有红星商业圈额通程商业广场,向南通向长沙县,沿途商驻较少,以物流、汽配、木材为主, 临近绕城高速和京珠高速出入口。目前客运站周边有诸多私营的小规模餐厅、小卖铺、住宿招待所等。随着长株潭一体化及其地铁 1 号线和长株潭城际铁路开工建设, 汽车南站周边发展的潜力是巨大的。除了通程广场和红星美凯龙家居建材大市场, 还有花木、食品、布艺、建材等大型市场正在发展, 新省政府的南迁, 周围生活配套设施也在跟进。长沙南站与周边建筑环境的良好协调, 在未来城市的发展中将扮演更加重要的角色。 4 、交通状况汽车南站西面及长沙南北向的城市干道, 为了便于站内车辆进出, 避免干道来往车辆的影响, 在主要进出入口处布设了车辆的地下通道。由大部分由南向北的车辆从地下通过, 没有和进出站车辆形成交叉节点在很大程度上保证了行车通畅。站房外的空地由绿化带和排列的塑胶桩等将其一分为二, 建筑前的空地供进出站的行人活动,来去人员往往比较匆忙,流动速度较快。隔离带的另一面作市内公共交通的停靠站点,空间则显得有些局促拥挤,上文提到 15 条线路的公交在南站汇集,而其中11 条线路的起讫点就再这片空地上, 进站的公交车往往紧挨着成队成列, 车与车之间供人行的空间十分狭小, 根据随机的访问, 旅客普遍认为穿行其间安全感很低, 若拖行行李则更加不便。逢大型节假日, 旅客增多, 车辆增多的时候, 运行的效率则开始下降。 5 、内部空间布局汽车站主体建筑设有 1 个主入口和 1 个次入口。办公用房为两层:一楼是小卖部,二楼是办公室。站内设有 2 个候车室, 由一条贯穿南北的廊道相串联, 该廊道集客流、行包流线和工作人员流线于一身, 略显拥挤。售票大厅是铰接的高