文档介绍：特斯拉和它“中国学徒”
特斯拉和它“中国学徒”
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特斯拉和它“中国学徒”
特斯拉和它的“中国学徒”
假如你把蔚来比作“中国特斯拉”，李斌会在第一时间打断你，告诉你蔚来在哪些方面比特斯拉更优异。
可是当2014务超级充电桩也成立在保有量不高的前提下。传统汽车企业把客户服务都交给经销商的根根源因是―汽车销量太大时，自己根本干可是来。
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自然，电动车的特征，加上挪动互联网的帮忙，一定可
以让整个用车服务系统更高效。可是跟着保有量的上涨，始
终完整依赖自己供给全部与车有关的服务仿佛不太可能，除
非“特斯拉”能安于此刻的市场据有率。特斯拉的以后者们
相同得思虑这个问题。
特斯拉在推出 ModelS以前曾面对资本断裂的危险，
ModelS的研发花费远远高出预期的 7500万美元，研发时间
也再三拖长。当时它靠美国政府针对电动车行业的特别贷款渡过了难关。另一边，奔驰和丰田都在向它购置电动车技术方案，由于它们需要造出一些电动车以达成政府的要求，当时的美国用这种方式推行电动车。
相同，中国的电动车市场当前还是一个由补助推进的市场。固然补助的形式不一样，可是特斯拉和蔚来这样的创业企业得以生计，都一定依赖政府的支持。
从根本上看，这自然是一个潜藏的危机。依赖补助生计
的商品都不可以被视为真实有竞争力。预计大概5年后，包含中国在内的大部分国家市场都会停止对电动车的直接补助，那将是对这些创业企业资本链安全的真实考验。
自然，不可以由于这些相同点就把蔚来简单看作是特斯拉的中国学徒，它们仍有诸多不一样之处。
从一开始，马斯克投资特斯拉（没错，特斯拉的首创人其实不是他）时，看中的就是它对锂电池的应用，他相信当时
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的电池技术已经足够好，能够把电的使用处景延长到汽车
上。当他把自己创立的太阳能技术企业 SolarCity并入特斯拉
后，干脆把后者的名字从Teslamotor改成了Tesla，并宣称这是一家能源企业。
而李斌个人的的创业经验则让他清楚知道传统汽车的
用车体验有哪些糟糕的地方。他感觉电动车是一个改变的时机，让蔚来能绕开发动机和变速箱两个汽车行业最难超越的技术壁垒―这些壁垒让老牌的汽车企业在过去的几十年已经养成了热中扩充规模而迟缓改良技术的****惯。
特斯拉希望借助电动车推行洁净电能，蔚来则希望经过电动车抢掉传统汽车企业的饭碗。这也是为何特斯拉会自己成立电池工厂，而蔚来使用了供给商。不一样的创业初衷，正是这两家企业最根本的差别。
它们在造车环节上也选择了不一样的策略。特斯拉更喜爱
把中心零零件掌握在自己手里，包含电池、自动驾驶系统，
以致工厂。而蔚来则更愿意宣传自己的 ES8上用了多少大牌
供给商的零零件，它的工厂也与本地企业江淮汽车合作。
从2003年创办之初，特斯拉能够说向来处在一个没什么竞争者的市场，这让它有足够时间思索出自己的技术壁垒。
蔚来面对的则是3年以后，传统汽车企业都将大批推出电动车的紧急环境，所以只有尽可能与人合作，才能加速造
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