文档介绍：城市轨道交通接触网防雷措施研究
 
 
 
 
 
   
 
 
 
摘要:随着经济的发展和城市化进程的加快，城市轨道交通的接触网越来越复杂。为了应对严峻的气候变化，引入先进的触电防雷技术势在实际情况，防雷角度(架空地线垂直方向与架空接触网连接的夹角)在一定程度上决定了架空线路对设备的防雷效果。为了使屏蔽效果更加明显，有必要降低防雷角度。根据现场条件设置架空地线的高度，将整个架空地线抬升到最高位置，其对悬链线设备的防雷效果会更加显著。在条件允许的情况下，最好将架空地线放置在顶柱外侧。
为了从整体上提高轨道交通接触网的防雷能力，工作人员应重点保护设备的绝缘子，提高绝缘性能。串联间隙避雷器是由电力科学研究所研制的，主要由安装串联间隙设备和应用避雷器本体的电力设备组成。安装人员可将避雷器安装在接触网的关键部位，并与绝缘子平行连接。应用间隙避雷器可将雷击的冲击转移到串联间隙，串联间隙应在
7cm左右。
为了防止直接雷击破坏，一般采用架空雷击导线和架空线路。当接触网附近的地面受到雷击时，雷击电流会使导线产生强烈的感应过电压，而雷击导体与接触网导线的耦合可以降低绝缘子承受的感应电压。因此，避雷针不仅能有效降低接触网遭受直接雷击的概率，还能降低感应过电压引起绝缘子击穿和闪络的概率。安装避雷针也是防止直接雷击的有效措施。避雷针安装在悬链线支柱的顶部。避雷针连接接地线，并通过接地线连接到地下放电接地网。雷云放电接近地面,能使地面电场畸变,关注避雷针的顶部形成局部电场空间,从而影响了雷电先导放电发展方向,雷声和闪电闪电放电,然后通过地面和地面净。通过引雷击电流到地面，以保护接触网设备不受雷击损坏。在完成施工时，增加防雷措施，并根据实际情况采取相应措施。在广州地铁1号线接地段防雷工程中，以系统改造为例，对雷电故障数据进行了统计分析。研究发现，由于车辆段线路的密集布局和分流对雷击电流的影响，雷击概率相对较小。闪电着陆点位于西苏坑口站与主线测试线开放段之间，线路两区相对开放。由于现有立柱的高度不满足避雷针安装高度的要求，如果增加避雷针，则必须再架设另一座避雷针塔，以满足高度的要求。项目投资成本大，建筑面积为现有运营线。施工给列车的安全运行造成了很大的隐患。柱顶避雷针还能满足防雷要求，具有成本低、使用时间短的优点。因此，将增加避雷针作为直接防雷措施。
悬链线支撑没有直接接地。每200米就会停飞一次。当雷击时，它首先接触空架空线路或悬链线支柱，导致雷击点附近多个绝缘子击穿，损伤范围增大。当上述中柱接地时，架空接地线各接地极之间的距离应加大。通过对不同地电极间距下点分布的仿真分析，表明较小的地电极间距可以提高接触网系统的防雷效果。考虑到该地区雷暴发生的时间，将接地电极间距缩短在合理范围内，有效提高防雷效果。
接触网接地技术是防止雷击的重要手段，特别是接触网支柱接地是提高接地技术的关键。根据不同地区供电电压的不同，分析了不同接地间隔的电位分布图，增加了多个地电位均衡器，在考虑地电位均衡器正常运行的情况下设置了柱子的有效接地距离，通过精确的模拟计算，在各支柱上安装接地系统。通过增加接地系统，提高了防雷强度系数。