文档介绍：汽车开闭件设计规则标准同捷汽车
汽车开闭件设计规则标准同捷汽车
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汽车开闭件设计规则标准同捷汽车
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上海同济同捷科技有限企业企业标准
开闭件整体设计部分
开闭件表面面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱
盖、行李箱盖都必定有优异的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具
使用寿命。
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开闭件边缘要光顺，与其他件缝隙要均匀。既要达到雅观的目的，又必定实现
车门结构的关闭和开启的可能。
铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成 向内收口。 否则打开时会与
车身件干涉。
部分前舱盖在内板中部地址有折弯特点。我们称它为压馈筋，主要用途在于碰
撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。
前舱盖和后行李箱盖内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了加大大面积
覆盖件的强度，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特点，称为
盛胶槽。
前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满
足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为 90o 左右），它们
不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为 10mm的间距，后背门开度角一般在 75
o 到 90o 之间，也许以 后背门打开后最低点距地面高度为 1800— 2200mm作为标准 ；
舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间需设有对称的一
组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。开闭件
都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与其他件的缝隙
一般保持在 5～8mm的距离。
由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系，无论是
撑杆、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。
由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，所
以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖 （后背门）在运动过程中
不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和铰链
的复合校核。
滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的
过程中，会产生窗框与表面面无法般配的问题，但误差较小，这样是能够忽略的。不
能为了般配表面面而违犯滚压件等截面的规律。
带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了防范
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后背门在开启的时候的干涉，可是在顶盖冲压工序此后，再做整型。
车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。
开闭件上都应设计有漏液孔，在防范涂装线上电泳水和雨水的积聚。
开闭件的包边一般为 7~12mm，内板边缘到外板倒角处留 2mm的净缝隙，在拐
角处必定设计切口，包边 3~5mm，切吵嘴度大于 135o 。
开闭件附件部分
铰链
轿车车门依靠两个铰链支撑在门框上， 并实现其开闭旋转运动。 为满足车身表面
圆滑，流线型好的要求，车门铰链采用隐蔽式部署方式。
现代轿车车身广泛采用合叶式铰链。拥有质量轻、刚度高、易装置等优点，
在车门铰链的部署设计中应注意以下各个方面：
为了加强其连接刚度，在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板
激光焊接外，在部署铰链时尽量加大两铰链的间距，改进铰链受力情况。由于车门与
铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，常常是车门下沉的主要原