船舶驾驶台常规命令.doc

文档介绍：word
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1. 船长
对船舶安全和有效管理有绝对的权力，并负有完全〔全部〕责任。
应保证值班驾驶员充分熟悉船舶的航行和安全设备以与操作能力和限制，以承当在海上独立操作的责任。
规的了望。
了望人员应与当值驾驶员保持清楚的联络。
了望人员在了望期间应考虑到如何判断灯光、能见度条件的改变、通航密度、来自岸上背景亮光的影响等。
了望人员不得承当可能妨碍其了望的其他任务。
4. 航行
当有疑虑——应毫不犹豫地减速、停车！
值班驾驶员必须熟悉主机控制的操纵——包括但不限于，主机限制和越过限制功能。
值班驾驶员和舵工必须熟悉手动/自动操舵间的转换，除此之外，值班驾驶员需要知道舵机的操纵特性，包括：
应急操舵系统；
所有自动操舵设置与越过程序设置功能。
值班驾驶员必须清楚影响船舶操纵特殊性的因素，如船体下沉和螺旋桨旋转特性。
值班驾驶员应参考驾驶室内X贴的船舶操纵特性图并知晓船舶的冲程和旋回性能。
操舵方式的使用——自动或手动——必须根据能见度、通航情况和船长命令予以指定。
船舶舵效的发挥须给予特殊考虑。
下达车、舵命令应使用IMO《标准航海通讯用语》。
值班驾驶员应密切监视舵令的执行。
所有命令和航向应大声和清楚地复述。
在狭窄水域应按要求备锚。
5. 航路
应制定航行计划。
应从经正规改正的海图、引航书籍、潮汐表和潮流表、航海通告和无线电航行警告中收集对航线最有用的信息。
计划航线应标绘在海图上。
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最大的允许偏离航线的距离以与最小让清危险区的距离应标注在海图上。
有关报告点的资料、相关VHF频道，以与要求速度的改变应标注在航行计划中。
值班驾驶员应经常查核船位，当单独使用电子定位设备定位时应查核其仪器功能运行的正常，当接近沿岸或条件允许时应使用多种定位方式。
6. 防止碰撞
在紧迫局面中能够准确地评估你的选择，在任何时候必须清楚船舶的位置，以与其航行的危险。
以安全航速行驶并考虑能见度、通航密度、船舶的操纵能力、天气条件，以与雷达与距离限制。
利用一切可用的手段来判断是否存在碰撞危险，如有怀疑如此应认为存在这种危险。
必须努力确认是否正在形成紧迫局面——连续地系统观察雷达和罗经方位的任何变化以与任何自动或手动雷达标绘。
让路船应与早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。
应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止。
当觉察让路船显然没有遵守规如此采取适当行动时，直航船即可独自采取操纵行动，以防止碰撞。
当一船由于其不明意图造成的态热，应毫不犹豫地使用避碰规如此中相关声号并通过其他方式如VHF与其取得联系。
能见度受到限制，应：
以安全航速行驶以适应能见度不良的情况；
备车并保持主机随时操纵；
布置了望；
显示航行灯；
鸣放雾号，VHF通报航行动态；
当预计能见度减低到船长命令中指明的限度时，通知船长；
使用所有雷达；
进展标绘和其它系统观测