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丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析
摘 要
汽车的安全越来越受到人们的重视，而汽车的紧急刹车往往造成汽车的侧翻而对驾驶员造成伤害，ABS的系统已成为现代乘用车的常规配置。，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大局部路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。
ABS系统的根本组成
ABS是在传统制动根底上,又增设如下装置:
车轮转速传感器、电子控制单元ECU〔Electronic Control Unit〕、制动压力调节器以与ABS警告灯等新的电器元件。。
如下列图的ABS系统中，每个车轮上个安装一个转速传感器，将车轮转速传感器的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进展监测和判定，并形成相应的控制指令。
制动压力调节装置〔液压式〕主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体。通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，受电子控制装置的控制并由电磁阀和液压泵产生的液压力控制制动力。
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图1-1 ABS系统实物结构示意图
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图2-1 典型ABS 系统的组成[1]
电子控制模块〔ECU〕是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的根本输入信号是由安装在四个车轮上的传感器输送给它的轮速信号，输出信号如此是给液压控制单元一个控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的电压信号。
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第三章 卡罗拉ABS系统的检测方法
对汽车防抱死制动系统的测试与诊断，既可利用该系统中电子控制装置〔ECU〕的自诊断功能进展检测诊断，也可根据情况对系统中的某个装置解体，然后再单独进展检测。
车轮转速传感器的检测方法
文献[6]指出，当汽车ABS出现故障、怀疑轮速传感器工作不良时，应对轮速传感器进展检查，主要应检查传感线圈电阻、转子齿圈和传感器输出信号。如下图为轮速传感器的安装位置。
图3-1 车轮轮速传感器的安装位置示意图
传感器线圈电阻的检测
拆下车轮转速传感器的连接插头，用万用表的R×100挡，检查每个引脚与车身搭铁间的导通情况。正常时应不导通，否如此说明传感器有搭铁故障，应予以更换。
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当上述检查正常时，应进一步测量传感器电磁线圈的电阻值，用万用表的正负表笔检测传感器接头的正负端，阻值不符合标准时，应更换传感头。下表3-1中列出了局部丰田车型的车轮转速传感器线圈的正常电阻值，供检测时对照参考。
表 3-1 常见丰田车型车轮传感器线圈电阻值[2]
车型
前轮传感器线圈
电阻〔KΩ〕
后轮传感器线圈
电阻〔KΩ〕
丰田卡罗拉
丰田凌志ES300
185～210Ω
丰田大霸王
丰田阿瓦龙
转子齿圈的检测
检查转子齿圈的齿数，检查转子齿圈有无裂纹，检查转子齿圈有无缺齿和断齿〔如图3-2所示〕，检查转子齿圈的齿与齿之间是否吸附有铁屑。如图3-3所示，传感器头部端面与齿圈凸起端面要保存约1mm的空气间隙，可用无磁性的厚薄规进展检查。
图3-2 转子齿圈缺齿并吸有铁屑
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图3-3 车轮转速传感器剖视图
感应检查法
有些轿车如皇冠、奔驰车等，其后轮传感器只使用一个，而且安装在后轴差速器或变速器上，对这种车轮传感器的检查方法是：
拆下传感头，并从配线插件上拔下插头。用一个2～10kΩ的电阻器与之串联后并接在电压表两端〔注意不要短接任何一个端子〕，用螺丝刀在车轮转速传感头前后摆动时，检查电压表是否交替显示2～12V电压。否如此应更换传感头。
集成电路轮速