文档介绍：实用文档
厦门邮轮中心至鼓浪屿航道二期工程
〔猴屿航道水域优化调整〕
投标文件
道二期工程〔猴屿航道水域优化调整〕
〔2〕工程地点：厦门岛西海域
〔3〕建设单位：厦门象屿港湾开发建设
〔4〕设计单位：福建省港航勘察设计研究院
〔5〕工程规模：本工程位于厦门西海域，主要施工内容包括从厦门邮轮中心小轮泊
位至鼓浪屿的三丘田码头和内厝澳码头，包括邮轮中心至三丘田码头段的航道拓宽、以及
邮轮中心至内厝澳码头段的航道拓宽、猴屿西航道三段航道的改造提升以及航标的设置调
整、三丘田码头改造港池拓展疏浚等。 其中：①邮轮中心至三丘田码头航道长度约 ，
邮轮中心至内厝澳码头航道长度约 ，全程双线航道，计算通航宽度为 120m，航道设
计底高程为 - ，满足 7万吨级散货船、 5万吨级集装箱船通航，疏浚工程量为
万
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m，炸礁 万 m，移位 5座灯浮标，移位改造 2座灯浮标，系船浮筒迁移等内容，下简称
“航道工程〞；②三丘田码头改造港池拓展疏浚工程，疏浚区设计底高程 - ，炸礁区设
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计底高程 - ，炸礁 万m、清覆盖层
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万m、疏浚 万m，新设 1座灯浮标，以
及施工期趸船拆移和安装，下简称“三丘田码头改造港池工程〞 。
〔6〕投资来源：政府投融资及企业自筹
〔7〕总工期： 120 日历天
〔8〕质量目标：到达?工程施工质量验收标准?合格标准。
工程简介
设计条件
坐标系统及高程系统：
坐标系统采用 92 厦门坐标系统工程；高程系统采用当地理论最低潮面。各个基准面
换算关系见图 -1 ：
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图 -1 基准面换算关系图
工程清淤开挖控制深度及主要工程量
1、邮轮中心至三丘田码头航道长度约 ，邮轮中心至内厝澳码头航道长度约
，全程双线航道，计算通航宽度为 120m，航道设计底高程为 - ，满足 7万吨级
散货船、 5万吨级集装箱船通航，疏浚工程量为
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万m，炸礁
万 m，移位 5座灯浮
标，移位改造 2座灯浮标，系船浮筒迁移等内容；
2、三丘田码头改造港池拓展疏浚工程，疏浚区设计底高程 - ，炸礁区设计底高程
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- ，炸礁 万m、清覆盖层 万m、疏浚 万 m，新设 1座灯浮标，以及施工期
趸船拆移和安装。
工程实施条件
设计水位
设计高水位： 〔累计频率 10%〕
设计低水位： 〔累计频率 90%〕
极端高水位： 〔50年一遇高潮位〕
极端低水位： - 〔50年一遇低潮位〕
波浪
厦门湾西海域内的东渡测波站位于东渡港区，侧波浮筒在该站 W 向 712m 处，水深
，从 1978 年 1 月 ~1980 年 12 月利用岸用测波仪 3 年的观测资料统计情况看， 湾内以风浪为主，风涌浪频率比 89/11 ，由于风区较短，波高都很小。常浪向 NE，频率 %；次常浪向 ENE，频率 6%。强浪向 NNE、N，最大波高 ；次强浪向 SSE，最大波高 。平均波高 ，平均周期 。静浪频率 57%，0~2 级浪出现最多，频率为 %。
2006 年 11 月 4 日 18 时至 11 月 12 日 9 时，在内厝澳码头附近进行了波浪观测， 根据
观测结果的统计分析，该区域常浪向为 SW向，波浪出现频率为 %，次常浪向为 WSW
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向，出现频率为 %。强浪向为 SSW向， Hmax波高为 ，次强浪向为 NW向， Hmax
波高为 。
海流
潮流为半日潮流，潮流运动形式为往复流。流速流向因地而异，流速大小直接和潮差
及地形有关，流向主要受地形制约。
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