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. v 患，，有了平安气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的平安问题，而汽车平安气囊它在今天又如何的去开展和应用呢.
一、汽车平安气囊的开展
〔一〕平安气囊国外的开展
使用平安气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车平安系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进展实现，到了1980年的德国开场实现了这个设想并在汽车安装了平安气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的平安系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的平安气囊。在我国，对汽车平安气囊的研究起步较晚。上个世纪 80 年代末我国的一些汽车碰撞平安和军工专家才开场关注汽车平安气囊的研究和开展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的开展契机。1992 年，我过自行研制的 FS-01 平安气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的开展提供了良好的开展空间。
在十多年的研究与开展过程中, 国许多大学与事业公司的研究与产品已初具根底, 其中局部研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中, 系统地研究了多种国产汽车中平安气囊的匹配技术对汽车平安气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车平安气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作, 对国的汽车平安气囊研究具有重要的指导作用
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。2000 年以来，我全气囊市场需求平均每年都有超过 200% 的速度在增长，到 2004 年我全气囊市场总配套量接近 400 万套。目前，国生产平安气囊企业有近 20 家，2004 年产量超过 200 万套，平安气囊的国产化率超过 50%，到 2 007 年，我国 80% 以上的平安气囊组件将实现本地化生产。目前，我全气囊零部件 ECU 、气体发生器、气袋、布料的购率只有 5% 左右，气囊组件配套还有很大的开展空间。
二、国外对平安气囊的评价
尽管国国外都对平安气囊的研究与开展都有一定的根底和规模，但是对含有平安气囊法规、撞车实验系统、平安气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国外的平安气囊的研究到了技术要求，但还是有些缺乏，比方它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规及检测还未到达一个令人满意的状态，因此我们平安气囊的业人士还要付出巨大的努力！
三、平安气囊的开展趋势
汽车平安气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的平安装备在汽车上广泛应用已经过了 整整半个世纪的历程。平安气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果 在汽车平安研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车平安气囊的普遍推广应用，平安 气囊系统的各关键技术环节均成为汽车平安研究领域的重点。
当前平安气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的 方向开展。
(1)平安气囊的智能化 传统的正面碰撞平安气囊系统是根据前座乘 员的常 规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原那么设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊 保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的 剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最正确时刻与气 囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥平安气囊的保护效果，自适应式或称为 智能型平安气囊的概念也就应运而生
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