文档介绍：出租车垄断“三宗罪”: 2015 年刚开年,一些地方部分出租车停运引发各界关注; 西安、上海两地出租车价格听证会也引来热议。”同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿也指出, 很多出租车公司公布的支出栏目不够细,尤其是管理人员开销不够公开透明, 不够详细。 2015 年刚开年, 一些地方部分出租车停运引发各界关注; 西安、上海两地出租车价格听证会也引来热议。在司机叫苦不干、消费者打车难不满的两头夹逼之下, 出租车行业成为舆论焦点。业内人士认为,破除出租车行业垄断各方已经呼吁多年, 却迟迟不见进展。如今的矛盾, 是多年顽疾的爆发, 但也是行业改革的契机。与百姓出行息息相关的出租车行业,在民意期待和各方围观下,不应再拖延。垄断“三宗罪”近期出租车停运事件频发,虽然诱因与燃油附加费、“专车服务”冲击等有关, 但较多舆论认为, 病根还是出租车行业长期垄断经营带来的弊病。“一宗罪”:出租车数量严控不顾市场需求增长。我国出租车行业多年来饱受垄断经营质疑, 每个城市出租车的运营牌照由政府部门控制总数量发放。在一牌难求之下, 出租车牌照的价格也在水涨船高。记者采访发现, 上海出租车牌照转让价格被炒到 50 万元以上,沈阳的出租车车标价格上涨到 80 万元,仍供不应求。由于有的地方出租车牌照没有有效期, 所以“一旦拥有”就等于“天长地久”。沈阳出租车司机李峰告诉记者: “在获得‘车标’后, 只要把车租出去, 什么都不干, 年收入就可超过 9万元,标主 10 年内就能收回成本。再往后就是净赚的。”“二宗罪”:出租车定价全靠政府调整。在9 日西安和上海的出租车调价听证会上, 有消费者代表提出,“希望这是最后一次提价的听证会, 因为光靠价格调整是解决不好行业问题的”“需要优化出租车经营模式,重新研究价格制定规则,改变政府定价的现状”“能否逐步研究适度放开( 出租车) 单一的价格管理制度”。还有消费者代表提出, 应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素,灵活制定价格,而不是现在“一刀切”的价格。而因为高昂的“份子钱”带来的紧张的劳资关系, 每一次出租车调价、每一次燃油附加费调整都像在鸡蛋码放的金字塔上放新的鸡蛋,越来越敏感,越来越艰难。“三宗罪”:出租车公司管理成本长期一笔乱账。尽管不少出租车公司都在喊穷, 但其背后却有着一笔说不清的糊涂账。记者调查得知,某出租车公司虽然只有 40 辆出租车,但管理人员却有 40 人;另一家管理上万辆出租车的企业,其各级管理人员有 2000 人左右。对此,上海社会科学院研究员左学金告诉记者: “上海一些成熟的人力资源管理公司,靠 300 多人就能管理 37 万人的信息。可见,很多出租车企业提升管理效率压缩成本还有很大的空间。”同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿也指出, 很多出租车公司公布的支出栏目不够细, 尤其是管理人员开销不够公开透明,不够详细。改革迫在眉睫近年来,各地出租车司机群体停运表达不满日趋频繁。记者梳理发现, 2014 年内蒙古包头、广东清远、陕西宝鸡、安徽黄山等地都曾发生过出租车“不拉活”事件。而 2015 年才刚刚开始, 就接连发生停运事件。出租车行业越来越突出的矛盾表明, 改革迫在眉睫。业内人士认为, 出租车改革顶层设计应尽快提上议事日程。对此, 天津社会科学院社会研究所所长张宝义认为, 目前政府借助出租车公司监督管理, 而出