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第七章路基横向不均匀沉降病害与防治
由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程
质量通病之一。实度不足，其结果是土体前期
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固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形。这些附加应力
主要来自以下几个方面：车载，尤其超载情况；含水量变化造成土体重度的改变；地下水位升
降而导致浮力作用改变；土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中
有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。土体压实度不足还会导致填土路基的侧向完全受
限，仅有竖向变形。实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
③由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到要求。
④考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求。
⑤其他原因：如路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具选择不当等，都易造成
路基压实不足，使路基土的密实度达不到要求，这样土体仍会发生积水，造成水分积聚和侵蚀
。
(3)半填半挖部位产生的不均匀沉降
由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填
方与挖方的沉降差值越来越大，易在交界处出现土基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹。
.水文气候引起的路基横向不均匀沉降
(1)气候对路基横向不均匀沉降的影响
气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素。降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或
温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。
(2)地下水对路基横向不均匀沉降的影响
在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化。土体重度在一定范围内波动，更为
重要的是，由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值，再加上水的软化、润滑效应，
有可能使路基产生横向沉降变形。路基或地基中地下水的动态性对路基不均匀沉降有很大影响。
路堤及其地基中的地下水主要补给来源有三种类型，即地下水侧向补给、降雨补给和地表水侧
向补给，其动态变化及侵蚀作用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度，
从而导致路基的横向不均匀沉降。
.施工方面的原因
填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，
填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。
路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。施工过程中，未注
意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天
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施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。
二、路基横向不均匀沉降防治措施
计方面
(1)做好地质勘探调查
对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计
资料。对于地表不良路段，设计可考虑换土或掺石灰、水泥及铺设土工合成材料等措施。
确保路基最小填筑高度
路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定
性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度。当路
基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如换填砂砾、石渣等透
水性材料，设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作
区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，需换填不少于60cm砂砾；石质挖方路基，需设置
30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
明确路基填料质量标准要求
在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大
粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)
类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
(4)完善路基综合排水设计
县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜、整体规划、综合考虑的原则，进行路基纵、
横向排水设计，避免造成两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。在居民
区路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟需设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排
水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性
泄水槽。挖方段应根