文档介绍：个人收集整理仅供参考学****br/>空难的启示
阿维安卡 52 航班事件：
个人收集整理仅供参考学****br/>空难的启示
阿维安卡 52 航班事件：
阿维安卡 52 航班事件：
1990 年 1 月 25 日 19:40, 阿维安卡 52 航班飞行在美国新泽西海岸上空 37000 英尺的高空。机上的油
量可以维持近两个小时的航程 ,在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间
,这一缓冲
保护措施可以说十分安全。然而
,此后发生了一系列耽搁。 20:00, 由于严重的交通问题
,肯尼迪机场航空交通
管理员通知 52 航班的飞行员 ,要求他们的航班必须在机场上空盘旋待命。
20:45,52
航班的副驾驶员向肯尼
迪机场报告他们的 “燃料快用完了 ”。虽然机场航空交通管理员收到了这一信息
, 但在 21:24
之前 , 飞机没有被
批准降落。在此之前 ,阿维安卡机组成员再没有向肯尼迪机场传递任何情况十分危急的信息
, 而在飞机座舱中
的机组成员却相互紧张地通知他们的燃料供给出现了危机。
21:24,52 航班第一次试降 , 由于飞行高度太低且能见度太差
, 无法保证安全着陆 ,试降失败。当肯尼迪机
场指示 52 航班进行第二次试降时
,机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽
,但飞行员却告诉航空交通管理员
新分配的飞行跑道 “可行 ”。21:32,
飞机的两个引擎失灵 ,1 分钟后 ,另外两个引擎也停止了工作
,耗尽燃料的 52
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个人收集整理仅供参考学****br/>航班于 21:34 坠毁于长岛 ,机上 73 名人员全部遇难。
当调查人员调查了飞机座舱中的磁带并与当事的航空交通管理员讨论之后
,他们发现导致这场悲剧的原因
正是沟通的障碍。
为什么一个简单的信息既未被清楚地传递
,又未被充分地接受呢
?下面就是管理当局对这一事件进行的深入
分析。
首先 ,飞行员一直说他们 “油量不足 ”,航空交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。
当航
班被延误时 ,航空交通管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是
,如果飞行员发出 “燃料危急 ”的呼声 ,则航
空交通管理员有义务优先为其导航
,并尽可能迅速地允许其着陆。一位航空交通管理员指出
,“如果飞行员表
明情况十分危急 ,那么我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。
”遗憾的是 ,52
航班的飞行员从未说过
“情
况紧急 ”,所以肯尼迪机场的航空交通管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困难。