文档介绍：: .
{}轨道交通企业风险管理
。
风险等级划分
轨道交通工程建设应在风险识别的基础上，对工程自身风险
和工程环境风险进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。
工程自身风险等级划分根据工程特点分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、
Ⅳ级，分级原则如下：
（1） Ⅰ级工程自身风险：地下四层或深度超过 25m（25m）的
深基坑；较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道；水文地
质和工程地质复杂条件下的盾构区间的联络通道、始发到达区段。
（2）Ⅱ级工程自身风险：地下三层或深度 15m~25m 的深基坑；
盾构区间的联络通道、始发到达区段；水文地质和工程地质复杂条件
下的一般的盾构法区间。
（3） Ⅲ级工程自身风险：地下二层或一层或深度 5m~15m 的基
坑；一般的盾构法区间。
（4）Ⅳ级工程自身风险：基坑深度小于 5m，隧道建设无相互影
响的工程。
工程环境风险等级划分 首先根据基坑、隧道周围地质及环
境受工程扰动的程度将基坑、
隧道周边划分为强烈影响区、一般影响区和轻微影响区三个区域如
下：
表 1 .2 . 3- 1 基 坑工 程影 响 分区
基坑工程影响分区 区域范围
强烈影响区（Ⅰ） 基坑周边 或 H·tg（45°-φ/2）范围内
基坑周边 ~（ 或 ）H 或 Ht（°45-φ/2）
一般影响区（Ⅱ）
~ 范围内轻微影响区（Ⅲ） 基坑周边（ 或 ）H 范围外
注：1 H—基坑开挖深度，φ—内摩擦角；
2 基坑开挖范围内存在较完整的基岩时，H 可为覆盖土层厚度；
3 工程影响分区取表中 或 H·tg（45°-φ/2）的较小值进行划分。
表 1 .2 . 3- 2 隧 道工 程影 响 分区
隧道工程影响分区 区域范围
强烈影响区（Ⅰ） 隧道正上方及沉降曲线反弯点范围内
一般影响区（Ⅱ） 隧道沉降曲线反弯点至沉降曲线边缘 处
轻微影响区（Ⅲ） 隧道沉降曲线边缘 外
注：i—隧道地表沉降曲线 Peck 计算公式中的沉降槽宽度系数（m）。
然后根据工程影响分区和周边环境特点分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，
分级原则如下：
（1）Ⅰ级工程环境风险：基坑及隧道工程强烈影响区内的既有
轨道交通设施、重要建（构）筑物、重要市政桥梁与隧道、河流。
（2）Ⅱ级工程环境风险：基坑及隧道工程强烈影响区内的一般
建（构）筑物、一般市政桥梁与隧道、高速公路、重要管线；基坑及
隧道工程一般影响区内的既有轨道交通设施、重要建（构）筑物、重
要市政桥梁与隧道、河流；隧道工程上穿既有轨道交通线路。
（3）Ⅲ级工程环境风险：基坑及隧道工程强烈影响区内的城市
主干道、一般市政管线、一般市政设施；基坑及隧道工程一般影响区
内的一般建（构）筑物、一般市政桥梁与隧道、高速公路、重要管线。
（4）Ⅳ级工程环境风险：基坑及隧道工程一般影响区内的城市
主干道、一般市政管线、一般市政设施。
在设计阶段，设计单位应根据工程风险的定性分级原则，
结合工程特点、周边环境特点和工程经验，在分析风险发生的概率、
损失程度基础上，确定不同风险的等级，并进行风险工程分级的细化，
进行有针对性的设计。
在施工阶段，施工单位应在设计阶段工程风险分级的基
础上，根据现场调查、设计文件研究，并结合本单位施工经验，深入分析各种风险因素，进行风险等级调整。
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