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奥特莱斯系商业建筑设计总结
谢文博 上海三益建筑设计有限公司
前言：文本主要莱斯最大的特点。
总图布局共性：
总图布局共性
一组团分区
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二环形布局
三强调主次入口与空间节点
四大量停车
表3
武汉百联奥特莱斯商业广场项目（图 4）总图布局：
功能布局
采用一轴两环多节点的布局模式。 一条斜向的主轴将人流从路口引入， 同时
划分出两个三角形的环形商业街区。 在东南与西北形成两个大的入口广场， 同时
通过中心的“阳光谷”来联系上下两组团，在组团内部则会形成多个小的商业节
点广场。而在建筑外围则是大面积的停车场。
道路规划
地块在川龙大道靠地块北侧位置设置一车行出入口， 中部与南部各一个人行
出入口；地块沿湖滨大道设置有 3个车行出入口。地块主体建筑与停车场间设置
有车行环道，设置有1055个车位。
景观系统
在地块南区采用东西向的景观绿带与南北向的阳光谷构成十字状景观轴串
联多个景观节点，并在各节点设置雕塑、水景等丰富的景观元素。
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温州崇高奥特莱斯购物广场及总部物流办公园区项目（图 5）总图布局：
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功能分区
项目分为一期崇高奥特莱斯购物广场区和二期崇高总部物流办公园区，一期
崇高奥特莱斯购物广场区以 2-5层的商业建筑组成，形成一条主轴两个组团的布
局模式，建筑周边以及前广场为停车区域。二期崇高总部物流办公园区的
8栋6
层和3栋9层的办公楼以古典的十字对称模式布局，构图稳重严谨。
道路规划
一期崇高奥特莱斯购物广场区在湖滨大道靠南设置一车行出入口，南面规划
道路设置两车行出入口，北面及东面各设置一车行出入口， 地块主体建筑与停车
场间设置有车行环道，停车系统采用地面停车结合地下车库，设置有860个车位，
其中地上660辆，地下200辆。
景观系统
崇高奥特莱斯购物广场区采用南北向的景观绿带与东西向的景观带构成十
字状景观轴串联多个景观节点，并在各节点设置雕塑、水景等丰富的景观元素。
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宁波百联奥特莱斯项目（图 6）总图布局：
功能布局
项目分为一二两期，西面为一期的奥特莱斯商业广场。商业广场利用基地内的河道景观把奥特莱斯分成南北两区，设计吸取威尼斯的城市印象，通过弯曲的水系景观打造原汁原味的意大利情景式商业空间。而在建筑外围则是大面积的停车场。
道路规划
地块的车行主入口位于西面道路的中部，桥的南面。在南面及东面道路分别设置了车行次入口。地块建筑外围车行环路环通，停车系统采用地面停车，设置
有2000个车位。
景观系统
基地内的河道景观成为把控全局的纽带， 弯弯曲曲的河道景观形成东西主轴
与南北向的景观轴十字交叉形成多个景观节点。
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三单体设计
奥特莱斯商业建筑比其它公共建筑相对要简单，但也有其特殊的要求和原
则，大体上可以从层数、层高、开间、进深、外廊、后勤通道与疏散楼梯来总结。
奥特莱斯属于低容积率建筑群， 考虑到楼层商业价值的递减原理， 所以一般
层数不宜过高，通常以一层或二层为主，局部可做到三层。
作为店铺型商业通常需要考虑到货架净高要求、 设备管道高度、结构梁高度。
层高要求：一层结构层高不小于 5米，净高不小于 ，二层层高不小于
米，净高不小于 。
由于奥特莱斯商业一般采用全地上停车无地下车库，考虑到店铺的面宽要
求，。
开间进深
标准商铺常用面宽一般采用 、8米，刚好为一标准柱跨；
标准商铺常用进深一般采用 15米、，由于规范中关于安全疏散的要
求，进深不超过 15米可只向一面开门，超过 15米则需两面疏散（图