文档介绍：主观拥挤指标之研究则士仙(淡江大学运输管理学系,台湾) [摘要】拥挤(Con的sti佣)是业界用来描述路况最通俗的代名词,主要在于简单易懂;目前岛内外在用路人信息呈现都份,由于诸多不确定之因素使得动态旅行时间发布信息常有误差过大,质量不易为用路人接受地现象;也因此执行单位多避开以数值发布方式,而采用反应实时路况状态之拥挤指标,因此以路段“拥挤指针”呈现“等级/程度”之替代信息,也成为另一种呈现信息方式的选择。,转换成三或四种等级,并以不同颜色显示路网信息,由于常会发生与用路人主观之行车经验不符的现象。致使信息之有效度与信度备受专业质疑,也因此能反应“主观感受”之拥挤指标订定成为目前重要之探讨议题。本研究有鉴于此,尝试探讨于号志化于道上用路人之主观拥挤感知,以路段固定侦测器之实时交通参数、“cCTv”信息画面,结合判别分析理论, 探究群体用路人于道路上拥挤之感知变化,同时并进行不同区位与路型之转移分析;最后以台15线与台北市为例,进行主观拥挤指针之模式建构与评估。[关键词】主观拥挤指标前言实时与动态之旅行时问估计与预测是路径导航的重要参考信息,目前在缺乏动态观测数据之下。相关的输入与输出信息无法立即验证与调整,使得发布信息常有误差过大,质量不易为用路人接受地现象;因此以路段“拥挤指针”呈现之替代信息方式,就成为另一种呈现方式的选择。目前旅运信息若依信息呈现方式,可以概分为精准数字呈现的动态旅行时间、“等级式”信息的路段拥挤指针、与以画面呈现式±旷CCTV”影像;前者除实时地信息估计外,尚需后续的动态预测,难度较高、预测误差大;路段拥挤指针仪提供实时路况之等级分类的估计信息,难度较易;lV”实时影像则不经处理,直接让用路人自行判断处理. 一般情境下,用路人多以最短旅行时间选择起迄路径,因此信息以量化精确方式呈现较易使用,然而岛内外相关之研究结果显示,号志化之干道路径旅行时间之预测,存有不确定之预测误差,若“主动”且直接提供此项路径旅行时向信息,业务主管单位仍有较高之错估风险与专业顾虑:,亦非积极认事地作法:使得界于量化与质化两者间过渡作法的路段拥挤指标,成为目前最普遍被采用地一种型式。用路人根据广告牌所显示之路段拥挤分级信息,自行判断与选择合理之起迄路径,此种业务单位由“主动”转为“被动”之信息分析架构,相对而言,执行上较简单,对用路人而言也较无争议,因此广受好评。然而道路“拥挤指标”分级订定,目前岛内外各业务单位仍无一致的标准,且常与用路入主观之感受有所差距,使得信息使用地效率与质量,备受质疑与挑战,也因此能反应”主观感受”之拥挤指标订定成为目前重要之探讨议题。 1拥挤指标之分级现况岛内外交控中心对拥挤指标之定义皆以颜色表示拥挤程度之差异,一般作法系直接将路侧侦测器搜集之车辆速度,以区问范围标以不同颜色显示;另一种方式则以业务单位主观之拥挤类别定性描述判断,直接透过颜色呈现:此外,TV”传回之实时重要道路影像,进而辨别拥挤程度。部份岛外交控中心推动A丁Is信息早于台湾,系统发展除具备多元化之功能外,,供精确度要求较高的使用者查询。