文档介绍：汽车构造汽车构造总论
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教学目的及教学要求：
掌握发动机一般构造，熟悉其术语；
了解四冲程汽油机、柴油机工作原理和熟悉两者之间的特点；
了解二冲程汽油机、柴油机工作原理和其优缺点；掌握发动机总体构造成一次工作循环，曲轴需要转两周，进、排气门各开启一次，活塞移动四个行程，其中进气、压缩、排气行程需要消耗动力，只有作功行程产生动力对外作功。
汽油、柴油发动机区别：
（1）混合气形成方式不同。
（2）着火方式不同
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三、四冲程柴油机的工作原理
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汽油机与柴油机的优缺点
汽油机：转速高（轿车车5000~6000r/min，货车4000r/min）、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低等。
燃油消耗率高，经济性差
柴油机：压缩比高（16~22），燃油消耗率比汽油机低20%~30%，柴油价格低，经济性好。
转速比汽油机低（2500~3000r/min）、质量大、制造和维修费用高（喷油泵和喷油器加工精度要求高）。
国外：轿车用柴油机 5000r/min
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四、二冲程发动机的工作原理
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活塞上行:上方—压缩下方---吸气
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活塞下行(上半程): 上方—作功下方---预压
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活塞下行(下半程): 上方—换气下方---预压
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二冲程与四冲程比较
优点：
1、曲轴每转一周，有一个做功行程。理论上，在相同的工作容积和转速下，二冲程的功率等于四冲程的2倍（实际：～）。
2、发生做功过程的频率高，二冲程发动机运转比较均匀平稳。
3、二冲程没有专门的换气机构，结构简单，质量比较小。
4、使用方便。附属机构少，易受磨损和经常需要修理的运动部件数量也比较少。
缺点：
1、不易将废气排的干净。并且在换气时减少了有效工作行程。
2、换气时有新鲜可燃混合气随同废气排除，经济性差。
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转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明。
转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。
1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。
1967年，马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。
三角活塞转子发动机
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三角活塞转子发动机工作原理
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转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。
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转子发动机结构简单，零部件数量少，拆卸和维护简单，有着出色的环保性能，转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，氢燃烧完后排出的水蒸汽对环境没有任何污染，在装载转子发动机的马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，使它可以以每小时60公里的车速可行驶230公里。在目前的车中，装备Renesis转子发动机的马自达RX-8运动型轿车已能满足