文档介绍：化作中国结试驾吉利博瑞 旗舰型 2010 年8月2 日,吉利汽车正式完成对福特汽车旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。在这四年中, 吉利并没有在并购完成时就拿出采用了大量沃尔沃技术的吉利汽车, 而是在这四年中不断的尝试以及研究中造出了这台让我刮目相看的产品。依稀记得吉利汽车在刚开始造车时提出的论调,“汽车不就是四个轮子一个沙发再加一台发动机吗”。也许当初的吉利并不了解这个有着近乎百年历史的汽车行业, 也不了解这个行业意味着什么, 所以当初吉利的产品难免让人失望。尽管在 2014 年推出的新帝豪开始打动了我,但是却没有给我一种颠覆的印象。但是今年年初试驾的这台吉利博瑞则真正给了我一种颠覆的感觉。我从吉利身上看到了一股卧薪尝胆的狠劲儿, 这股劲儿我在其他的自主品牌上也看到过, 但是这次试驾的吉利博瑞却给我带来一次颠覆般的体验。四年卧薪尝胆, 总归是让人看到一个全新的产品, 这个产品也让我从心底泛起了一股来自内心的自豪。 V型6 缸发动机、水波涟漪造型前脸、酷似溜背车的造型、哈曼 Infiniti 音响系统将这些元素综合起来, 这台车的价值远远超过其公布的 15万-25 万元的预售区间。有人说自主品牌并不缺配置,这句话没错,但是我想补充一句, 自主品牌已经从不缺配置变成了用心造车。至少我在这台博瑞身上看到了一份诚意。心动奇迹博瑞的动力系统目前搭载了两款不同的发动机, 分别为具有 120kW 最大功率以及 250N? m的 T 涡轮增压发动机以及一台具有 180k W 最大功率以及 326N?m 的 V型6 缸自然吸气发动机。在未来的一年中,吉利也计划推出 版本的博瑞车型。在我个人的印象中, 自主品牌的车型与 V 型发动机以及大排量发动机并没有太大的交集, 甚至大部分自主品牌都在用粗制滥造的方式宣布着自己的“自主知识产权”。换句话说,一个汽车厂商,如果依靠技术崛起, 那么不能迈过的一道坎便是 V 型发动机, 这不仅仅是意味着一个车企技术的成熟,也意味着这个车企终于在这场军备竞赛中获得了一席之地。 V型发动机带来的不仅仅是驾乘上的精密性,更多的是对材料以及技术的肯定。这也是为什么我在看到博瑞这台车的配置表的时候我会有一种莫名的冲动,要去试试这台 V型6 缸发动机的功底。大排量自然吸气发动机的动力储备可以说是相当出色的, 这是那些借助涡轮来压榨发动机的小排量车型所不具备的。低速驾驶是博瑞的油门反应非常灵敏, 很轻易的便将我的驾驶欲望勾起, 车内的精密性和换挡的平顺性也可以说是相当的出色。说的夸张一些, 这台 V型6 缸发动机带给我的直观感受可以说并不比我所驾驶过的任何一台 V 型发动机差, 更重要的是,这台发动机是吉利自主研发的,内部代号为 JLV-6G35V 。行驶在高速路上, 强大的动力储备完全做到了气定神闲, 超车时很少遇到发动机转速被拉到红线的状况,与此同时发动机动听的声音也隐隐约约的传到车内, 时刻在宣告着自己的与众不同。变速器的反应也比较出色, 升挡动作非常积极, 降挡时虽然会有一点冲击但是还是可以承受的。前双叉臂、后多连杆式独立悬挂的选择在这个级别的车型中并不多见。换句话说, 这项配置可以说是大量 C 级车才有的配置。整个底盘调校非常沉稳、扎实, 驾驶时方向盘可以很清晰的将路感反馈到手中, 并