文档介绍：将“傍大树”进行到底对于拥有成熟产品却缺乏资质的微型电动车来说,与汽车主机厂合作或许是它们最好的选择。与众泰合作一年后, 2015 年1月 10 日,新大洋机电集团与吉利控股集团宣布成立合资公司――新大洋电动车科技有限公司, 联合打造推广知豆品牌纯电动汽车。次日, 吉利兰州基地新款电动汽车知豆 D1 正式下线。“李书福董事长是汽车界的‘疯子’,我是电动车领域的‘疯子’,我们都来自浙江台州,希望能吹起一股新能源汽车台风!”新大洋集团的董事长鲍文光幽默地对现场的记者说道。这意味着, 未来新大洋将借力吉利在汽车制造、运营等方面的资源快速布局微型电动车领域,而知豆品牌店里未来将会共同销售“众泰知豆”和“吉利知豆”。面对目前低速电动车无法上牌的情况, 知豆在新大洋与众泰合作之前也遇到过这样的尴尬局面, 而这次选择跟吉利合资, 知豆是否傍对了“大树”?这对吉利来说又意味着什么?吉利和知豆能否在新能源领域开拓一片新天地? 寻找新契机关于知豆电动车的身份一直存在着争议, 在此次吉利新大洋成立合资公司成立媒体沟通会现场, 清华大学汽车研究所所长陈全世教授对此特意进行了纠正,“知豆不是低速电动车,它是微型车,微型车不是低速车。”而在与众泰汽车合作之前, 知豆确实无法上牌, 从严格意义上讲它确实属于没有准生证的“低速电动车”。对此,新大洋机电集团有限公司总裁鲍文光是这样解释的:“与山东低速电动车大军不同的是,知豆选择正向研发、弯道上市的路径,一直在努力获得合法身份。”很显然, 鲍文光对知豆电动车的身份持保守态度, 对于此次为何选择吉利合作,鲍文光更是给出了十足的理由,他表示:“跟吉利合作以后, 首先要借助吉利生产、研发、技术、市场平台, 第二个也是借助吉利资质。”鲍文光说作为新能源领域的一条“小鲶鱼”,在国家政策开放的大好环境下“也想去报考一下,考得上考不上,要看最终能不能拿到准入资格”。据了解,新大洋集团于 2006 年进入电动车制造领域,历时六年打造出知豆纯电动汽车。由于没有生产资质, 知豆此前主要在海外销售。直到 2014 年与众泰集团达成合作,知豆顺利进入工信部新能源示范车型目录, 开始在全国范围内名正言顺地大力推广。而此次吉利与新大洋的合资合作,将充分利用吉利在汽车生产制造、运营体系等方面积累的经验,结合新大洋 10 年来在微型纯电动汽车领域积累的自主正向研发体系与技术成果, 如此看来, 此次选择吉利无疑是新大洋再合适不过的路径。随着知豆 D1 的投产,新大洋的另一位合作伙伴众泰是否在新大洋与吉利合作后被边缘化?而吉利知豆与众泰知豆的销售渠道如何规划成了外界最为关心的问题。对此,鲍文光只是说,“我们和众泰是有协议的,合作还会继续,车也会一起销售”。而新大洋的内部人士也透露:“未来,众泰知豆与吉利知豆会有各自独立的销售渠道,两者之间并不会存在竞争关系。”为什么是知豆? 那么,此次合作,对于吉利来说又是出于怎样的考虑? 在李书福看来, 小型化、轻量化是未来汽车发展的方向。他表示:“城市微行纯电动车项目就是朝着小型化、轻量化这一目标努力。希望此次联手合作, 能共同创造良好的市场环境, 推动电动汽车的普及发展, 为经济发展、环境治理提供样本,作出贡献。”对于吉利来说,此次与新大洋的合作并非先例。早在 2013 年,吉利就与康迪有过良好的合作,如今康迪电动汽车做得风生水起