文档介绍：: .
客户作为本地人熟悉当地情况,
操作 7～9 点比我们要方便,,外贸已经渗透到到世界各个角落,一些
不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家,希望省点事直接在"自己家门口"收货,因而要求我们全
4 点或到第 6 点为止.
　　依据"海港码头作为基准点"的原则,产生了国际贸易特有的计价方式和价格术语(参考：- 外贸标准
商务手册 -):
　　(Loading Port)为基准点:FOB(Free on Board).
　　更准确地说,FOB ,需吊装至货轮
上,FOB ,吊钩越过船舷之前的所有费用,就是 FOB 计价方式所
FOB 也译作"船舷边交货价".反过来相对于买方而方,这个价格就是在"国外港口"的交货价,故根据英文"Off shore"又译作"离岸价格".
　　(Destination Port)为基准点:CNF 和 CIF.
　　CNF()又称为 C&F,即成本(离岸价格),反过来相对于买方而言,这就是抵达目的地
口岸后的价格,故称为"至岸价".CNF 再增加一个保险费 insurance 就变成了 CIF(cost, insurance,
freight).
　　前面说过,FOB,CNF,CIF 价格除了货值本身外,仍包括商检,报关,码头,,既然
要支付这此费用,,这些价格术语既是计价方式,又是买卖双方责任和风险
划分的依据.
比如 FOB 条件下,卖方要负责出口商检,报关,
船后要及时通知买方以便买方办理保险事宜;买方则需要租船订舱且把船期等通知卖方----通常由买方
的货代来操作,所以"买方指定货代"也成了 FOB 的代名词.
　　而在 CNF/CIF 条件下,卖方除 FOB 条件下所做事情外,仍要相应承担订舱,保险等事宜,承担货物抵达
,只等货物完好抵达后,提货且办理进口手续即可.
　　为便于大家理解不同价格术语的"风险责任划分",教科书上常有这么个幽默案例:出口港码头在吊装
货物的时候,,但谁该背这个黑锅去跟码头扯皮答案
取决于价格术语, FOB,且已经过舷,则买方自认倒霉;否
则由卖方来买单.
　　价格术语相应地有特别的表达方式,格式为"货币单位+金额+术语+港口名称",如 USD50 FOB Ningbo
意思是"单价为 50 美金,在宁波港口交货";又如 USD90 CIF Newyork,即"单价为 90 美金,纽约港口交货,
已办理保险".
表达式中,港口名称很重要,而且应具体,如果 FOB CHINA PORT(中国港口交货)就不正确,因为中国
地域广阔,,如 CIF EMP(Europe main
port,欧洲基本港).欧洲基本港是外贸的术语,指欧洲几个著名的大型港口如鹿特丹,
国到这几大港口运杂费差不多,为便于报价和客户就近选择,也有这样表述价格的,即"欧洲基本港交货,
保险已办理".不过这样究竟不是很精确,不主张随意用.
　　如前所述,偶尔有要求我们"全包" DDP(Delivered Duty
Paid 完税后交货,即我们负责把货物运到客户所在地,且包办客户进口报关和缴纳进口关税).可
是,FOB,CNF,CIF 仍然是最常用的术语,其他术语不过是加额外费用后的变形和延伸.
　　能够这样理解,所谓 FOB, CNF,再加上保险费就
变成了再加其他手续及相应费用,就变成了 DDP
用尚少,这里不作赘述.
　　此外仍有一个外贸的特别术语,佣金 ,替他的客户
采购产品