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水泥路面防滑措施试论水泥路面防裂断措施
【摘要】：^p ：本文就水泥路面防止砼路面开裂进行了分析^p ，从水泥砼路面收缩开裂机理上分析^p 了防止开裂的技术与措施，值得同行参考。
且紧迫的
水泥路面防滑措施试论水泥路面防裂断措施
【摘要】：^p ：本文就水泥路面防止砼路面开裂进行了分析^p ，从水泥砼路面收缩开裂机理上分析^p 了防止开裂的技术与措施，值得同行参考。
且紧迫的任务。
【关键词】：^p ：道路工程 水泥路面 冷缩 温差 裂缝
1、引言
众所周知，混凝土路面开裂的主因有：收缩开裂，包括冷缩和干缩；动荷载（车辆荷载）作用下的疲劳破坏而开裂。 其中疲劳破坏除车辆荷载作用外，也与板体内收缩拉应力有关，因此，要防止开裂，关键在于降低砼拉应力。砼内部的收缩拉应力主要取决于砼的收缩和外部限制条件。
从扩散速度看，干缩比冷缩慢，其量值也大大小于冷缩，通过加强养护，干缩的影响还可以进一步消除。因此本文将主要讨论冷缩产生的温度应力的影响。大量工程实践表明，弄清施工早龄期砼的温度应力的性质用以指导砼路面施工，防止施工断板，具有重要意义。
及时锯缝以释放砼的温度收缩应力，是防止施工断板最有效的措施。实际工作中用温度时间和强度控制法等确定锯缝时机，但由于砼凝结过程受本身性质和湿度、气温、风速等多种因素影响，所以不易掌握；如果太早，砼强度低缝槽被锯缝机打成不规则毛边；如果太晚砼早龄期温度裂缝己形成，易造成施工断板。因此，提出简易合理的确定锯缝时机方法就显得非常必要。
2、水泥砼路面收缩开裂的机理
在强限制条件下，砼收缩变形会引起内部很大的弹性拉应力，此应力随着砼弹性模量的增大和收缩量的增加而增大，收缩徐变作用一定程度上可以减少此种应力，但徐变松弛后的拉应力增长超过砼抗拉强度时，砼路面就会开裂。由此可以得出控制砼路面开裂的主要条件为：砼自身冷缩和干缩，水泥砼路面面层与基层间强大的限制条件。
面层与基层间存在很强的摩阻力，这是不容置疑的。但摩阻力到底有多大，对路面使用性能影响有多大，目前很难找到有关研究资料。但对于层间摩阻力，我们认为不能简单地理解为物理学上的摩阻力，因为面层与基层间的约束力不是纯物理学上的摩擦力，而是由静摩擦力和层间粘结剪应力两部分组成；实测结果表明，粘结剪应力比静摩擦力大得多，而不是静摩擦力占主导地位。根据上述分析^p 可以看出，要降低层间摩阻力关键是要减少层间粘结，而减少静摩擦力潜力不大。
3、水泥砼路面防裂技术
防止水泥砼路面开裂的两个途径：降低砼收缩量；减轻层间限制，将强限制转化为弱限制；均能大幅降低砼路面板内的收缩拉应力，防止路面开裂。
消除层间粘结剪应力的方法很多，如涂油、垫砂、铺油毡等。层间铺砂的办法在规范修订时予以取消了，主要原因在于：麻烦、费时费力；面层砼浇注时漏浆，砂与砼融为一体，靠砂隔离的设想难以实现。铺油毡可以完全隔离，但油毡厚度太大，影响面层与基层的结合，对荷载传递或协同受力不利，且费用高，不宜于大面积推广。
该项技术在许多工程项目中被采用，主要用于砼的防裂、自应力、防水、防渗等，在路面工程中运用还很少，但其作用原理