文档介绍：第二章汽车发动机燃油喷射系统
第一节发动机燃油喷射系统的组成
第二节发动机燃油喷射系统的分类
第三节发动机燃油喷射系统传感器的结构原理
第四节发动机燃油喷射系统执行器的结构原理
第五节汽车电子控制单元的结构原理
第六节发动机燃油喷射的控制过程
第七节发动机空燃比反馈控制过程
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第二章汽车发动机燃油喷射系统
第八节发动机断油控制过程
第九节发动机怠速控制过程
第十节发动机燃油喷射系统传感器的检修
第十一节发动机燃油喷射系统执行器的检修
第十二节发动机燃油喷射系统电控单元的检修
第十三节燃油喷射式发动机供油系统的检修
第十四节发动机电子控制系统故障自诊断测试
第十五节发动机电子控制系统故障诊断与排除
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第一节发动机燃油喷射系统的组成
一、空气供给系统
空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时,需要一定数量的空气。空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气,并测量出进入气缸的空气量。
根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同,供气系统分为旁通空气式和直接供气式两种。
设有旁通空气道的空气供给系统结构如图2一1( a)所示。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、旁通空气道、怠速控制阀、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成
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第一节发动机燃油喷射系统的组成
怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设置旁通空气道,其供气系统的结构如图2一1( b)所示。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。
由发动机供气系统的结构可见,与化油器式发动机相比其进气道较长且设有动力腔,其目的是:充分利用进气管内的空气动力效应,增大各种工况下的进气量(即增大充气量),提高发动机的动力性。
空气动力效应是一种十分复杂的物理现象。为了便于说明,可将其视为气流惯性效应与气流压力波动效应共同作用的结果。
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第一节发动机燃油喷射系统的组成
气流惯性效应是指在进气管内高速流动的气流在活塞到达进气冲程的下止点之后,仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间,从而增加充气量。因为适当增加进气管的长度,能够充分利用气流的惯性效应来增加充气量,所以燃油喷射式发动机都采用了较长的进气管,并将进气歧管设置成具有较大弧度,以便充分利用气流的惯性效应来提高充气量。
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第一节发动机燃油喷射系统的组成
二、燃油供给系统
燃油供给系统简称供油系统,其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油。燃油喷射式发动机供油系统的结构如图2 -2所示,主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。燃油分配管又称为供油总管或油架。供油系统的结构简图如图2一3所示。
发动机工作时,电动汽油泵将汽油从油箱里泵出,先经汽油滤清器过滤,再经油压调节器调节油压,使油路中的油压高于进气歧管压力300 kPa左右,最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。当喷油器接收到电控单元ECU发出的喷油指令时,再将汽油喷射在进气门附近,并与供气系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气当进气门打开时,混合气被吸入气缸燃烧做功。
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第一节发动机燃油喷射系统的组成
三、燃油喷射电子控制系统
发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流量传感器(或歧管压力传感器)、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器;开关信号主要有点火开关信号、启动开关信号、电源电压信号;执行器主要有电动燃油泵、电磁喷油器、油压调节器和油泵继电器等。桑塔纳2000GSi ,3000型轿车发动机燃油喷射电子控制系统的组成如图2一4所示。
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第二节发动机燃油喷射系统的分类
发动机燃油喷射系统的分类方法很多,常用分类方法有按控制方式、喷射部位和喷油方式进行分类,如图2一5所示
一、按燃油喷射系统的控制方式分类
按控制方式不同,发动机燃油喷射系统可分为机械控制式燃油喷射系统、机电结合式燃油喷射系统和电子控制式燃油喷射系统三种类型。
机械控制式燃油喷射系统是指利用机械机构实现燃油连续喷射的机械控制系统。
机电结合式燃油喷射系统是指由机械机构与电子控制装置结合实现燃油喷射的系统。
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第二节发动机燃油喷射系统的分类
电子控制式燃油喷射系统是指由电控单元ECU直接控制燃油喷射的系统