文档介绍：第四章汽车电子控制自动变速系统
第一节电子控制自动变速系统的组成
第二节自动变速器的分类
第三节齿轮变速系统的结构原理
第四节液压控制系统的结构原理
第五节电子控制系统的结构原理
第六节电子控制自动变速系统的控制过程
第七节自动变速系统故障诊断与排除
第八节自动变速系统控制部件的检修
第一节电子控制自动变速系统的组成
一、变速系统
自动变速器的变速系统是由液力变矩器、换挡执行机构和齿轮变速机构组成。液力变矩器安装在发动机飞轮上,其主要功用是将发动机输出的动力传递给变速器的输入轴。除此之外,液力变矩器还能实现无级变速,且具有一定的减速增扭作用。
换挡执行机构包括换挡离合器和换挡制动器,其功用是改变齿轮变速机构的传动比,从而获得不同的挡位。
齿轮变速机构又称为齿轮变速器,其功用是实现由起步至最高车速范围内的无级变速。
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第一节电子控制自动变速系统的组成
二、液压控制系统
液压控制系统由液压传动装置(油泵、自动传动液)、阀体(电磁阀、换挡阀、锁止阀和调压阀等)以及连接这些液压装置的油道组成。
油泵通常安装在液力变矩器的后面,由发动机飞轮通过液力变矩器壳体直接驱动,其功用:一是为液力变矩器和液压控制系统提供具有一定压力的传动油液;二是为齿轮变速机构和变速器运动部件提供润滑油液。油泵作为液压控制系统的动力源将油底壳中的自动传动液ATF( Automatic Transmission Fluid)泵出,经过调压阀将油压调节到规定值后,一部分输送到液力变矩器,其余输送到液压控制系统的控制机构、换挡执行机构和齿轮变速机构,以便实现挡位变换和运动部件的润滑
液压控制系统的功用是:根据电磁阀的工作状态,控制换挡元件(换挡离合器和换挡制动器)的油路接通与切断,从而改变齿轮变速机构的传动比来实现自动换挡。
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第一节电子控制自动变速系统的组成
三、电子控制系统
自动变速电子控制系统与其他电子控制系统一样,也是由传感器与各种控制开关、电子控制自动变速电控单元ECT ECU和执行器三部分组成。
传感器包括节气门位置传感器TPS、车速传感器VSS、冷却液温度传感器CTS等;控制开关包括换挡规律选择开关(或驱动模式选择开关)、超速行驶O/D开关、空挡启动开关、制动灯开关等。
执行器包括换挡电磁阀和锁止电磁阀。换挡电磁阀一般设有两只,即1号电磁阀和2号电磁阀;锁止电磁阀一般设有一只,即3号电磁阀。除此之外,液压控制系统的换挡阀和锁止阀,变速系统的液力变矩器、换挡离合器、换挡制动器以及齿轮变速机构都属于电子控制系统的执行器。
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第二节自动变速器的分类
一、按汽车驱动方式分类
按驱动方式自动变速器可分为后驱动(即后轮驱动)和前驱动(即前轮驱动)自动变速器。为了便于区分前、后驱动自动变速器,一般将前轮驱动自动变速器称为自动驱动桥。
前、后驱动两种变速器在结构和布置上具有较大的区别。后驱动自动变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上,因此轴向尺寸较大,控制阀体总成布置在变速器的下方。自动驱动桥(前驱动自动变速器)除了具有后驱动自动变速器相同的组成部分之外,还配装有主传动器(主传动器安装在变速器壳体内部)。横置式发动机配装自动驱动桥时,由于受到汽车横向尺寸的限制,因此通常设计成两轴式变速器,即液力变矩器和齿轮变速器输入轴设计在上方,输出轴设计在下方,控制阀阀体总成布置在侧面或上方,以保证汽车具有足够的离地间隙;纵置式发动机配装自动驱动桥的布置形式与配装后驱动自动变速器基本相同。
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第二节自动变速器的分类
二、按前进挡的挡位数目分类
按目前使用的齿轮变速器前进挡的数目,自动变速器可分为两挡(2个前进挡)、三挡(3个前进挡)和四挡(4个前进挡)三种,其中配装四挡自动变速器的汽车较多。由于四挡自动变速器具有超速O/D( Over/Drive )挡,因此,能够提高汽车的最高车速和改善燃油经济性。
三、按变速齿轮的类型分类
按变速器齿轮变速机构的类型不同,自动变速器可分为固定轴线齿轮机构式和行星齿轮机构式两种。
固定轴线齿轮机构式自动变速器的体积较大,传动比较小,采用车型较少;行星齿轮机构式自动变速器结构紧凑,能够获得较大的传动比,大多数轿车都采用了行星齿轮式自动变速器。
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第二节自动变速器的分类
四、按液力变矩器的类型分类
按液力变矩器的类型,自动变速器可分为普通液力变矩器式、综合液力变矩器式和锁止液力变矩器式三种。
普通液力变矩器是指由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成的液力变矩器。综合式液力变矩器是指在导轮与导轮固定套管之间装有单向离合器的液力变矩器。综合式液力变矩器的变矩器工况与藕合器工况可以自动进行转换。目前,大多