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文档介绍:城市轨道交通车辆
中南大学
2012年

目录
第1章 城市轨道交通概论
第2章 城市轨道交通车辆总体
第3章 牵引与传动
第4章 转向架
第5章 车体结构及车辆装备
第6章 制动系统
第7章 导向轮在轨道侧面滚动导向。
悬挂式:车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上,轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动,导向轮沿轨道导向面滚动导向。
单轨交通的特点
单轨交通的车辆采用橡胶轮,电气牵引,速度可达80 km/h,旅行速度30~35km/h,列车可4辆~ 6辆编组,单向运能为1万~2.5万人次/h。
单轨交通的优点是占地少,结构简单,投资费用低,噪声低,因而便于穿行在高楼大厦之间,能在大坡度(60‰)和小曲线半径(50m)安全运行。
单轨交通也存在能耗大,道岔结构复杂,车辆走行装置复杂,出现事故救援困难等缺点。
国外的跨座式独轨
重庆的跨座式独轨列车
5. 新交通系统
广义新交通系统概念:新交通系统(new transport system)是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体,是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型交通工具,为克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷,或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交通方式和新运营服务的总称。
广义新交通系统分类
自动化导轨交通系统
新型无轨交通系统或复合交通系统
步行者援助系统
公共汽车运营自动控制系统
狭义新交通系统概念:即自动化导轨交通系统(Automated Guide way Transit,简称AGT),也称为APM(Automated People Mover systems)。一般指以无 人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条件下运行的新型轨道交通系统。
车辆通常采用胶轮车辆,由电气牵引,具有特殊导向、操纵和转折方式的,可单车或数辆编组运行。
自动化导轨交通系统分类
AGT系统可依其服务容量与路径型式分成下列三种:
穿梭/环路式捷运(Shuttle/Loop Transit,SLT)
群体捷运(Group Rapid Transit,GRT)
个人捷运(Personal Rapid Transit,PRT)
1)穿梭/环路式捷运(SLT)
这是AGT系统中最简单的一种,分穿梭与环路两种。
穿梭式使用较大型车厢(容量约100人),通常具有站位,沿著固定路线行驶;从甲地驶到乙地,再从乙地驶回甲地,如此来回输运,其作用如同高楼中的自动电梯,故又称水平电梯。除可作两点间直接输运外,中途亦可设站。
环路式则沿环状路径绕圈行驶,中途设站停留。
穿梭/环路式捷运(SLT)在技术应用层面上较简单,可提供机场或都市特定区内的环流交通功能,也可以在各种活动中心(如购物中心、运输中心、娱乐园区等)间作串联式的连络服务,因此其运载容量不但高于群体捷运(GRT)与个人捷运(PRT),且可以单节或联挂成列车方式,应用在中运量系统范围内的旅运需求。
2)群体捷运(GRT)
这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的地的群体乘客,通常使用载运量为12至70 人之中型车厢,故可视为一种自动行驶的公共汽车(Automated Bus)。
其与SLT不同处,因容量较小,除可有较密的班次外,还可设置分岔路线,以便选择性地绕行主线,收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟,服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。
一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大学摩根镇(Morgantown)运人系统均属GRT的应用例子。
3)个人捷运(PRT)
其主要特色为使用具2至6人容量的小型车厢,在精密电脑自动化控制系统管制下,在复杂的路网中运行,并经由道岔 (Switch)转出/进主干线运载乘客。
新交通系统车辆结构的特点
新交通系统车辆与其他城市轨道交通车辆最基本的区别就是其走行装置。这种被称之为导轨式电动车是运行在混凝土专用轨道上、使用橡胶车轮的自动运行公共交通工具。
电动车由走行车轮和导向车轮承担载荷, 沿导轨运行,导向系统有设置在轨道侧面的,也有设置在轨道中央的。
日本新交通系统车辆车体采用普通钢、铝合金和不锈钢三种材料。目前新造的车体大部分采用轻量化不锈钢,
日本神户自动轨道运输系统线路
日本神户的无人驾驶列车
首都机场APM线
首都机场在T3航站楼A座,B座和C座之间修建了APM,该系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。
广州APM线
广州APM,世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3号线南北平行,与广州地铁1号线、5号线东西交汇。

6. 城市磁悬浮交通
磁悬浮交通就是利用电磁力将车辆悬浮在轨道之上,并

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上传人:于宗旭 2022/1/25 文件大小:2.98 MB

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