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（交通运输）比较京港两地
施很好，可是有些不夠完善，設計不合理。例
如有報導指出，在上下班的高峰時期，有行人扛著自行車過天橋。
北京站站前街東西兩座人行過街天橋經過改建後正式投入使用。同時，北京站東
街和西街南北人行橫道將被封閉。其中東街天橋是目前北京市最寬的人行天橋；
西街天橋的梯道設有全天候露天滾動防雨雪電梯。根據測算這兩座人行過街天橋
將滿足未來 10 年內客流增長的交通需求。東街天橋改造後，該橋主橋寬 10 米，長 米，是目前北京市最寬的人行天
橋，通行能力可達到 12000 人/小時，比舊橋提高了 4 倍。
交通燈：
各大主要路段都設有交通燈及相應的交通燈倒數器。但因為北京的路段較為
寬大，綠燈的時間不能滿足壹些腿腳不便的行人通過。香港的道路設施和設計
道路的設計：
儘管香港的交通狀態還存在相當的困難，但它的城市規劃將交通規劃放在極
重要的地位是到處可見的，許多重大建築物的興建十分注意保留原有的交通環境。
中環在原有巴士總站上興建交易廣場，要求保留巴士站而將主入口設在天橋之廣
場上，它的底層現在仍保留巴士線路 22 條；80 年代興建的滙豐銀行新廈，要求
設計保留原有的公眾廣場，便於前後街道的連通，建成後保留了 3514 平方米的
廣場供民眾休息、通行，而來賓是乘自動扶梯或電梯上樓辦理業務；九龍在尖東
公園修建麗晶酒店與新世界中心對市民遊客在尖東海灣休閒帶來壹定影響，為此
在建築物外海旁處專門修建了“尖沙嘴海濱公園”，供遊人休息。1986 年在香港
舉辦亨利?摩爾藝術展，它就是其中壹個重要場所。
香港的交通規劃管理還相當注意人為的所有細微處。香港的交通地圖十分詳
盡，有全境圖、香港街道圖、九龍街道圖、新界街道圖，無不標誌正確的比例，
用中英文標注路名、建築物示意及中英文街道方格網的索引，還附有公共交通線
與票價指南；
香港的道路交通指示燈採用按箭頭方向紅綠燈指示系統，明確快捷，解決十
分稠密窄小的街道網，不能全用紅綠燈解決，是在次要路上立讓「字」牌，責任
明確；
地鐵入口眾多，在周圍道路邊還提前立牌指示，使人行走最短的距離，地鐵
出口處均連續提示該方向的主要建築物，輪流和巴士站，生怕客人走錯出口；地
鐵的售票有多用的儲值票（包括鐵路及部分巴士），過機性能極高，將帶票的手
提包壹放即顯示通行，連掏票時間都可省略，另設多台自動售票機，能够找換零錢。
人行天橋
為解決中環金融區密集的人流，由巴馬丹拿事務所專門設計了幹諾道人行天
橋，主線壹公里多，當時是亞洲最長。人行天橋與支線、自動扶梯等組成立交網
路與主要建築物和地鐵站口聯繫壹起。後期興建的港澳中心、恒生大廈延續了天
河和優勢，並接通上山的自動扶持長廊，行人十分方便。
中環的上山自動扶梯高架廊建成於 90 年代，從皇后大道中開始，經士丹利街、
威靈頓街、荷裏活道、堅道、羅便臣道等到達幹德道，共跨越 11 街道全長約
700m，抓高約 200m。極大地緩解該區街道狹小密集帶來車人混流的狀態，給居民
極大的方便。
交通燈
各大主要路段都設有交通燈及相應的交通燈倒數器。同時，非常明顯的壹個
區別就是香港的交通燈沒有黃燈。我們覺得黃燈的設計目的很好，希望能夠提醒
路人，降低車禍的發生幾率。可是在實行過程中，許多行人把黃燈仍然见成是綠
燈，作用不大。
據我們的觀察，香港和北京的道路設計有以下幾點相似和不同：
1．主幹道交通燈安裝倒計時裝置
2．北京道路較為寬敞，香港較為狹窄
3．香港的無障礙設施建設建立得相當完善，北京就有所欠缺，但正在逐步改善
4．香港有更多的行人天橋，把行人和機動車分流
5．北京的路大多以直道為主，而香港的路因為地理原因較為彎曲總體而言，香港的道路建設較為完善，北京正在不斷修正中。隨著 2008 年北
京奧運會的不斷臨近，北京的交通壹定會有很大提高。
3 京港的車輛概況
根據二零零五年的數字，北京是壹個有超過壹千五百萬人口的超大城市，中
國的政治