文档介绍：悬索桥与斜拉桥的构造及设计计算
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第一章 悬索桥
第一节 悬索桥的构造
第二节 悬索桥的设计与计算简介
第二章 斜拉桥
第一节 斜拉桥的构造
第二节 斜拉桥的设计
第三节 斜拉桥计算简介
第四节 风振
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明石海峡大桥
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为了与加劲梁的连接，钢丝绳两头散开，伸入连接套筒，浇人合金使钢丝绳两端形成锚头。锚头通过垫圈以承压方式顶住加劲梁。对于桁架梁，一般是顶住上弦节点；对于扁平钢箱梁，一般是顶住其横隔板的加劲肋下端。图4-1-10是汕头海湾桥吊索与加劲梁连接图。
四、索塔
索塔是支承主缆的重要构件，恒载和活载大都通过索塔传到塔墩和基础。索塔还承受作用于塔身、加劲梁及主缆上的风力。
索塔的材料可以是混凝土或钢的。我国的悬索桥都采用混凝土塔。
索塔型式分顺桥方向与横桥方向。顺桥方向为柱型等宽或从塔顶向塔底以一定坡度扩大，塔底固定(图4-1-11a)。横桥方向为底部固定的平面桁架或刚架或混合式(图4-1-11b、c、d)。混凝土塔宜采用平面刚架。
索塔的塔柱断面多数为箱形，钢塔也有采用十字形箱等。
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五、锚碇
锚碇是主缆的锚固体，与索塔一样是支承主缆的重要部分，它将主缆的拉力传递给地基。锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成(图4-1-12a)。当主缆需要改变方向时，锚碇中还包括主缆支架和锚固鞍座。
(一)锚块
锚碇的型式可分为重力式和隧道式(图4-1-12)。重力式锚块是最常采用的型式，依靠混凝土重量来抵抗主缆的拉力。隧道式锚块用于坚固、节理少的基岩外露的情况，是把岩石凿隧洞，其内埋入锚碇架，然后填充混凝土抵抗主缆拉力。
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(二)主缆的锚碇架及固定装置
主缆的锚碇架及固定装置将主缆拉力分散传布到锚块，通常由前梁、后梁、锚杆及支承并定位这些构件的支撑结构组成。在锚碇设计时，要特别注意锚杆的锚固长度，以防止锚杆从混凝土中拔出。已设计的悬索桥重力式锚碇锚固长度都大于15m，隧道式锚碇锚固长度则都大于40m。
(三)主缆支架
当主缆在锚碇处改变方向时，则需设置主缆支架(图4-1-12a)。主缆支架设计，必须适应主缆伸缩要求。
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六、鞍座
(一)塔顶鞍座
由主缆传来的很大的竖直力通过鞍座均匀分布到塔柱顶截面。鞍座底部与塔顶箱体吻合，且两者的内部格状，加劲肋板位置也尽可能一致，以使鞍座上竖直力直接传给塔柱。鞍座和塔顶板用螺栓连接。鞍座上设索槽，安设主缆。成桥状态主缆对鞍座不发生相对滑动。图4-1-13是塞文桥的鞍座构造。
(二)主缆支架鞍座
主缆支架鞍座主要功能是改变主缆方向，并把主缆的钢丝束股在水平及竖直方向分散开来，然后把这些钢丝束股引入各自的锚固位置。其构造类同塔顶鞍座。
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第二节 悬索桥的设计与计算简介
一、主缆、加劲梁和塔的力学特性
(一)主缆
恒载在主缆拉力中占主要比例，跨度越大，恒载力越大，恒载比例也越大。主缆恒载拉力及比例增大，从而减少活载引起的竖向变形。也就是说，主缆依靠悬索桥的恒载使其在活载作用下的变形减小，从而提高悬索桥的刚度。这说明为什么悬索桥能应用于特大跨度。
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(二)加劲梁
加劲梁竖直方向的弯矩和挠度，随活载位置不同，可能正或负(图4-1-15)。加劲梁刚度变化时，梁弯矩大体上成比例变化，梁内应力不会减少。一般1000m级的悬索桥采用钢桁架加劲梁时，由活荷载和风荷载控制加劲梁设计，随着跨度的增大，则由静的和动的风荷载决定加劲桁梁设计。对加劲梁为钢箱梁的悬索桥，一般多由风动力稳定控制加劲梁的设计。
(三)索塔
索塔建成后，一般呈垂直状态，塔顶两侧主缆的水平拉力平衡，索塔仅承受主缆垂直分力，为中心受压。由于一般设计的索塔，主缆对塔顶不能作相对滑动，塔底为固结，要求索塔在顺桥向有一定的柔性。在活载作用或温度变化时，索塔顶的水平变位使塔顶两侧主缆的水平分力得到平衡。如当在主跨加载时，主跨主缆拉力增加，塔向主跨方向倾斜，同时边跨主缆垂度随之减少，由(4-1-1)式可知边跨主缆水平分力增加，塔顶一直变位到两侧水平力得到平衡。
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二、悬索桥总体设计与计算要点
(一)主跨、边跨拟定
拟定主跨或边跨，要综合桥址地形、河床断面、地质条件、通航要求等进行分析。首先要合理选择主跨长，一般说主跨跨度小比较经济，但如果由此造成桥塔基础置于深水处，有可能引起下部结构工程数量的大幅度增加。边跨跨长要考虑锚碇设置位置及其所处地质条