文档介绍：22 / 23
丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段第2合同段（K14+700～K20+490）
路基桥涵施工总结
福建路桥建设有限公司
丹东至海城高速公路路基第2合同段项目经理部
二0一面技术交底，每个操作人员明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。
（二）保证工程质量的技术措施
1、根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。加大推广应用新材料、新技术、新工艺的力度，努力使科研成果尽快转化为生产力。
2、加强科技投入和科技攻关力度，确保本项目有实质性突破。实行总工程师负责制，配备充足的仪器设备和人员。进行广泛的技术交流与合作，确保工程质量有突破性进展。
5 / 32
3、提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。
4、重视试验室建设，建立科学的试验检测、监控手段。
（三）路基﹑桥涵工程施工质量的管理情况
1﹑路基工程质量控制
填方路堤
①路堤填筑时须分层并均匀压实，每层松铺厚度按30cm控制，严禁采用倾填后表面压实的做法。
②填方路基须挂线、培槽，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后削坡成设计宽度。
③初始填筑阶段，无论超高与否，要求均应形成4%横坡，到路基形成的最后阶段，用优质填料达到设计标高和设计横坡。
④在路基施工过程中应形成路拱，并利用培槽土形成临时集中排水，路基边坡设置砖砌等临时排水设施，避免雨季期边坡水毁。
⑤零填挖路基路床顶面以下0范围内的压实度，不应小于96%。
填石路堤
①修筑填石路堤，须以厚度（松铺）45cm控制分层。石料强度不应小于30MPa，每层必须用碎石、砂砾或其它细料填充缝隙（不得填粘土）。
②填石路堤施工采用大功率推土机和重型压实机具（25-50t），填石路堤压实质量的检验采用沉降差方法，在已完工的填石路堤上，采用25t及以上振碾，碾压两遍的沉降量小于5mm，均方差小于3mm，即认为碾压合格。同时一般每施工5层（高度）时，采用冲击碾冲击碾压10遍。
路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
6 / 32
①要认真清理半填断面的原地面，地面陡坡斜度在1:5-1:，应将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
②填筑时，须从低往高处分层摊铺碾压，纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，要做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
③半填半挖路段的开挖，须待下半填断面原地面处理好，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料须废弃，严禁填在半填断面内。
④横向填挖结合部处理：填方侧清表后在原地面开挖台阶，底宽2m，并向内倾斜4%。纵向石质填挖结合部处理：在填方段地表开挖台阶，底宽2m，并向内倾斜4%，同时在填方段设置15m长填石路基过渡段。
挖方路堤
石方路堑开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不得大于10cm，否则应用人工清除或修凿。
桥涵台后填筑
①填筑材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石， 桥梁台后填筑范围从台后2m的地基顶面向后，向上以1：5的坡度延伸至路基顶面。
②分层填筑的松铺厚度不宜超过20cm，要求压实度从填方基底至路床顶面，均要求达到98%以上。
③通道、涵洞台背填筑前支撑梁、桥下铺砌须施工完毕，且要保证两侧对称填筑，在梁板未安装前除重力式桥台允许填筑不超过台身高度的1/3外，其他形式的桥台则不允许填筑。拱桥台背填土须在承受拱圈水平推力以前完成。
④通道、涵洞较深的基坑回填前须先做好排水、清淤，并开挖至适当坡度，以满足压路机能够进行作业和分层填筑的要求。
⑤桥台防水要求将高温沥青均匀涂刷在台后，厚度一般不小于，不得漏涂。
8 / 32
⑥填石路基、冲击碾压不到的部位及台后填筑顶面要用强夯处理，强夯的标准：。强夯时最后两击的平均夯沉量不大于25mm，当单击夯击能量较大时不大于50mm，且须满夯，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，方能合格。
砌石工程
①各种砌石工程取消抹面和压盖，同时要求顶面的砌筑精度高于同体外露面的砌筑精度，勾逢一律采用凹缝。
②为保证砌体的整体强度，砌石墙体顶面有坡度要求的，应逐渐以异型石过渡，禁止使用小于规格的石料。
③若需要在墙