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天外，基本上每天都能收入1千左右。算上您的这一趟，我今天往返市区到机场已经3个来回，流水收入就有1千多了。赵师傅得意地说道。
那么你是如何做到的呢?我继续问。
在准备做滴滴之前我就对各方面的要求做了调查，严格按照国家要求来做。比如：国家有要求开滴滴必须办营运证，很多人不愿意办，但是我办了证。其实就是车辆购买保险的费用多几千块钱，但南京这边对于有营运证的车只收取一半的过桥或高速费，这么一算下来也就没多消耗成本了。
有道理，看来这个滴滴这个行业和企业差不多啊，国家对企业有排污、环保的要求，但实际上很多没这方面资质的企业仍在运行。我附和着。
然后，我又对跑哪些线路进行了研究，最终选择重点跑机场路线。
等等，对线路进行分析、研究没有错，这就好像我们辅导企业时，通过对产品的利润水平、订单量大小、客户价值、生产效率等进行综合评价筛选出重点产品、一般产品以及待停产产品一样。但是我有好几次从市区打车到机场，结果司机都不愿意，说是跑机场根本赚不到钱;另外，据我的了解滴滴平台是按单量奖励的，你跑机场路线，估计是很难拿到奖励;你最终选择的是机场路线，有什么依据吗?估计是因为在南京遭遇好几次被滴滴司机找各种理由拒载去机场的原因****惯性地认为专跑市区到机场一定不是个好的选择。
找理由拒载的都是没有办营运证的黑车，机场查得严，他们是不敢去的，万一被抓的话，几个月就白干了。在市区虽然可能多接单，但路况不是特别好，油耗相对跑机场路线高一些，平台奖励的那点钱全花在油耗上了。再说我也不是只跑机场线路，上午去机场的人比较少，这段时间一般都在市区接单，但我会选择性地停靠一些点，尽量避免接到拥堵路况的单，中午吃完饭后到晚上9点前就专接机场客户了，9点后回到市区，再慢慢地往鼓楼区靠，我家住那边。赵师傅回答道。
我们在辅导工厂时，在划分好产品类别后，是要对车间布局进行规划调整，以便明确产品物流路线、压缩搬运距离、减少搬运过程产生的浪费。但是，滴滴的单都是平台按一定规则进行派发的，谁也不知道，你的下一单是去哪里，又怎么能保证能接到你想要的单呢?我再次提出了质疑。
这个其实没什么差别，把3个时间段看作3个不同的产品类别来看待，就好理解了，各自有各自的路线。至于如何确保在这3条路线上接单，就跟你们辅导工厂做订单预测一样，根据过往的数据进行分析，找到每个区域客户出行的大概率方向，然后选择性停靠就可以了。当然，总会出现一些非路线内的订单，完成这样的订单后，再逐步修正到原先设计的路线上来。这跟你们工厂总会有插单是一个道理的。