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现代飞机结构及系统.docx

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文档介绍:现代飞机结构及系统.docx飞机载荷是指
升力.
重力和气动力.
C:道面支持力.
D:飞机运营时所受到的所有外力 .
回答: 错误 你的答案: 正确答案:D
提示:
飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是
上下翼面均受吸力.
上下翼面均受压力.


回答:板 .
D:桁条、梁、蒙皮、隔框 .
回答: 错误 你的答案: 正确答案:B
提示:
什么是构件的强度
构件抵抗变形的能力.
构件抵抗破坏的能力.
C:构件保持原有平衡形态的能力 .
D:构件的承载能力 .
回答: 错误 你的答案
提示:



:



正确答案



:B

什么是飞机结构的刚度
飞机结构抵抗变形的能力.
飞机结构抵抗破坏的能力.
C:飞机结构保持其平衡形态的能力 .
D:飞机结构的承载能力 .
回答: 错误 你的答案: 正确答案:A
提示:
安全系数的定义是
A:n设计/n破坏
B:n设计/n使用
C:n使用/n 设计
D:p破坏/p设计
回答: 错误 你的答案:
提示:






正确答案






:B

现代大型客机采用的强度设计准则是
静强度设计.
经济寿命/损伤容限设计.
疲劳安全寿命设计.
破损安全设计.
回答: 错误 你的答案: 正确答案
提示:

:B

现代大型飞机副翼都是分段的,其主要目的是
A:减小操纵力矩 .

B:提高操纵效率 .
C:增大操纵力矩 .
D:提高操纵灵活性,防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞
回答: 错误 你的答案: 正确答案:D
提示:

.


现代飞机采用全动平尾的主要目的是
A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力 .
保证飞机迅速升降.
C:减小干扰阻力 .
D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性 .
回答: 错误 你的答案: 正确答案:D
提示:
为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了
A:襟副翼.
B:差动副翼.
C:内、外混和副翼 .
D:副翼前缘加配重 .
回答: 错误 你的答案: 正确答案:C
提示:
在飞机结构寿命期内,其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现
“盆式”曲线.
线性增加曲线.
线性下降曲线.
随机变化曲线.
回答: 错误

你的答案

:

正确答案

:A

提示:


请选择题型:

序号
测试题型
测试题数量
1
单选
28
2
多选
7
3
简答
2
4
判断
7
5
填空
3
当前测试题类型 : 多选

机翼的功用是
吊装发动机、起落架等部件。
装载飞机燃油。
C:安装操纵机构。
D:产生升力。
回答: 错误 你的答案: 正确答案:A,B,D

提示:
飞机按机翼平面形状分为
平直翼。
三角翼。
C:后掠翼。


D:双凸翼。
回答: 错误 你的答案: 正确答案:A,B,C
提示:
飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大,为保证结构安全,飞行中控制所受升力过大的基本方法是
控制飞行速度。
控制航迹半径。
C:控制发动机功率。
D:限制飞机重量。
回答: 错误 你的答案: 正确答案:A,B
提示:
下列关于飞机过载的描述,正确的有
突风过载总比平飞过载大。
飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。
C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。
D:飞机的过载值可能小于零。
回答: 错误 你的答案: 正确答案:B,C,D
提示:
机翼的主要变形有
弯曲。
扭转。
C:剪切。
D:拉伸。
回答:错误你的答案:正确答案:A,B,C,D提示:

对飞机结构的主要刚度要求包括
防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。
结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。
C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。
D:飞机滑跑不应抖动。
回答: 错误 你的答案: 正确答案:A,B,C
提示:
飞机飞行试验包括
检查飞机的低、高速性能,颤振临界速度范围,操纵性、稳定性。
验证发动机空中工作特性;检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制;地面制动能力。
C:飞行载荷试验。
D:各系统功能可靠性试验。
回答:错误你的答案:正确答案:A,B,C,D提示:


测试题数量:7 回答正确数量:0 正确率:0%
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序号
测试题型
测试题数量
1
单选
28
2
多选
7
3
简答
2
4
判断
7
5
填空
3
当前测试题类型 : 简答

说明飞机过载概念及其实用意义。
正确答案:飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。过载表明了机体受载的严重程度。设计过载和使用过载值越大,说明该飞机承受过载的能力越强。
提示:
说明安全系数与剩余强度系数的概念。
正确答案:结构设计载荷与使用时允许的最大

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现代飞机结构及系统.docx

上传人:花双韵芝 2022/1/26 文件大小:326 KB

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