文档介绍：电梯维保工艺
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电梯维修保养工艺规程
版本/修订：A/0
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审 核：
批 准：
受控状态：
2011-7-20发布 可用小刀轻刮或用煤油擦净。固定闸带的铆钉应埋入沉头座孔中，新铆闸带的铆钉头沉入深度不于
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3mm，任何时候闸带的铆钉头都不能与制动轮接触，闸带磨损达原厚度的1/4时应更换新带。
（6）为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀，并在整个接触面上施加的力均匀，必须用垫片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心线保持水平，并达到中心高并直线度的要求。检查时注意地脚栓是否转动，垫片是否移位。
（7）检查松闸装置的可靠性，其方法与可调整性相同（见制动器调整一节）。
（8）检查两个铁芯的间隙，测量栓杆在松闸和制动两个状态下的不同即可。
（9）制动轮表面应无划痕和高温焦化颗粒，否则应打磨光滑。
，电磁力的调整。
（1）为使制动器有足够的松闸力，须调整两个铁芯的间隙，其方法：用扳手松开调节螺母，调整调节螺母间隙适中后拧紧压紧螺母。粗调时两过所调节螺母都要朝时拧，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等。粗调时，，拧紧螺母不再动它，另一过仔细地退了调节螺母，～～1mm.。栓杆后退量可用表测量（钢皮尺代用，精度较差）。
（2）制动力矩的调整制动力矩由主弹簧产生的，须调整主弹簧的压缩量，其方法：松开主弹簧压紧螺母，（闸带部位）把调节螺母拧进减小弹簧长度，增长弹力，使制动力矩大或拧出增大弹簧长度减少弹力，使制动力矩小，调整完毕后应拧紧压紧螺母。
调整注意事项：
a、应使两边主弹簧长度相等，调整适应。
B、满足轿厢下降提供足够制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。
C、满足轿厢在制动时不能过急过猛，保持制动平稳，实现平滑迅度制动，故制动力矩不能过大。
d、若制动力矩过小，不能迅速停车影响平层准确度，甚至出现滑车现象或出现反平层。
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e、制动器使用日久闸带磨损特别在使用初期磨损速度很快，待制动带与制动轮磨合后，磨损才趋缓和。因闸带磨损，主弹簧随之伸长带徕动力矩逐渐减小，为调整方便，最好在制动器安装调整好后，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。当闸带磨损弹簧伸长好后，可根据刻线将弹簧调回原来长度，以保证制动力矩不变。
（3）制动瓦与制动轮间隙的调整。
制动瓦离开制动轮间隙应均匀，。
调整方法：
用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，把上面两个螺钉旋进或旋出，用塞心检查制动瓦都要检查，其测量值应尽可能一致，如果调整得当，～.
检修电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙、解脱安全钳制停轿厢、扳开关轿厢复位，以及停升降轿厢等都要使用松闸装置松开制动瓦。其方法：用扳手拧住双头螺杆。 旋转90°，固定在双头螺杆上凸轮的斜面把制动臂向外推，制动臂浇支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。
复位方法是把双头螺杆向双反方向旋转90°，在主弹簧作用下使斜面重新贴合，制动器恢复原始状态。
三、减速器安全检查和维修保养：
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（1）移开箱盖并用手转动电动机，呆以检查转齿磨损情况。
（2）另一的方法以，是给轿厢加载荷，使之与对重平衡，然后用一边超重，在力的作用下蜗轮发生偏转，该偏转量即是轮齿磨损量，若偏转量过大，则表明轮齿已过度磨损；后一种方法简单而不必把轿厢用其它超重设备悬吊在机房顶部，缺点是不能观察到磨损的内在情况。
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（1）当轮齿磨损使齿侧间隙超过1mm，并在运转中产生猛烈撞击时，或轮齿磨损量达原齿厚15% 时，应予更换。
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（2）为保证啮合性，要成对更换。
，重点是油质和油量：
（1）润滑油的选择：电梯减速箱使用我国生产的蜗轮蜗杆油效果很好，一般可加入30#齿轮油或者24# 、38# 汽缸油；
（2）润滑油的加入要适量，过多会引起发热，功率损失，发生气孢，并使油质快速变质，不能使用；
（3）油的合理高度：当蜗杆在下面时，最高浸到蜗杆的中心，最低浸到蜗杆齿高；当蜗杆在上面时，最高浸到蜗轮直径1/6，最低浸到蜗轮的齿高；
（4）新装或大修后，在运转8～10天必须要更换润滑油，以后在半年内每季换一次油，再后根据油的清洁情况，半年至一年换一次；
（5）换油时，把减速箱清洗干净，在加油口放置过滤网，经滤网过滤再注人，以