文档介绍：...wd
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青岛市地铁一期〔3号线〕工程
监理实施细那么
〔竖井及横通道构造施工〕
编制人：
审核人：
批准人：
山东济铁工程建立监理有限责任公司
青岛市地铁一期工程〔3号线〕03标监理部
二○连接1米间距钢筋焊接成整体，拱顶设计双排超前小导管施工，两环后为单排。
【敦化路站及竖井及横通道】的土建工程，2号风道竖井，该竖井为施工期间使用的临时工程。工程完毕后回填。
敦化路站位于南京路与敦化路穿插路口的南侧，为地下一层塔柱式车站，车站线位为南北向，沿南京路敷设。车站所处地段北高南低，地面高差较大。车站构造为暗挖塔柱式车站，有效站台中心里程为K10+，起讫里程K10+~K10+，。化岭区间终点里程为K10+，。。车站共设3个出入口、2组风亭。
由受周边环境及拆迁影响，敦化路站1号风亭及***设备用房出近期无开工条件，为尽快开展敦化路站主体及化岭区间主体构造施工，需设置施工竖井。结合周边环境及敦化路站2号风道设计方案，在吴兴二路设置临时施工竖井，作为敦化路站主体及化岭区间的主要施工口，施工完毕后竖井回填，×，，。
敦化路站位于南京路与敦化路穿插路口的南侧，车站线位为南北向。车站位置道路埋设有雨水管线、污水管线、给水管线、电信管线、电力管线、有线电视管线，控制管线为：DN1200 管径的给水管线管顶高程
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，；DN300 ，。
地层特性
〔1〕第四系全新统人工填土层〔Q4ml〕
第①层杂填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为粉质粘土混砂土，含少量碎石、砖块。
该层在场地内分布广泛，大局部钻孔均有揭露，揭露层厚：～，平均：。
〔2〕燕山晚期花岗岩〔γ53〕
按风化程度划分为强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带，各带〔亚带〕的工程特征详细描述如下：
第⑯上层强风化花岗岩上亚带：浅肉红色～黄褐色，构造构造已绝大局部破坏，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大局部风化为粘土矿物，施工中采用合金工艺钻进，进尺较快。该层岩芯呈半岩半土状，岩芯手捻呈砂土状。
本场区仅在QX09-19钻孔揭露，本层实测标贯击数55击，。
该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体根本质量等级为Ⅴ级。
第⑯中层强风化花岗岩中亚带：浅肉红色，构造构造局部破坏，岩芯呈岩夹土或半岩半土状，标准贯入试验所带岩芯手捻呈砂砾状，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大局部风化为粘土矿物，施工中采用合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。
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本场区该层分布较广泛，本层实测标贯击数56～90击，，层厚度为：～，。
该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体根本质量等级为Ⅴ级。
第⑯下层强风化花岗岩下亚带：浅肉红～肉红色，构造构造已破坏，岩芯手捻呈砂砾～角砾状，标准贯入试验跳锤，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物局部风化为粘土矿物，施工中采用合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。
该层在场地内分布广泛，本层实测标贯击数78～199击，，层厚度为：～，。
该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体根本质量等级为Ⅴ级。
第⑰层花岗岩中风化带：肉红色，粗粒构造，块状构造，主要矿物成分为长石、石英，含少量黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物浸染，岩芯呈碎块～短柱状，锤击声脆，锤击不易碎，施工中采用金刚石工艺钻进，进尺较慢。
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该层在场地内分布广泛，层厚度为：～，
该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体根本质量等级为Ⅳ级。
第⑱层花岗岩微风化带：肉红色，粗粒构造，块状构造，矿物成份主要为碱性长石和石英，碱性长石含量约40～60%，石英含量约25～30%。岩石新鲜，矿物多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈