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监理实施细则竖井与横通道.doc

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青岛市地铁一期〔3号线〕工程
监理实施细那么
〔竖井及横通道构造施工〕
编制人:
审核人:
批准人:
山东济铁工程建立监理有限责任公司
青岛市地铁一期工程〔3号线〕03标监理部
二○连接1米间距钢筋焊接成整体,拱顶设计双排超前小导管施工,两环后为单排。
1.2本工程为青岛市地铁一期工程3号线06标段【敦化路站及竖井及横通道】的土建工程,2号风道竖井,该竖井为施工期间使用的临时工程。工程完毕后回填。
敦化路站位于南京路与敦化路穿插路口的南侧,为地下一层塔柱式车站,车站线位为南北向,沿南京路敷设。车站所处地段北高南低,地面高差较大。车站构造为暗挖塔柱式车站,有效站台中心里程为K10+208.667,起讫里程K10+135.767~K10+281.267,总长145.5m。化岭区间终点里程为K10+715.1,总长464.333米。中心里程处轨面高程17.56m。车站共设3个出入口、2组风亭。
由受周边环境及拆迁影响,敦化路站1号风亭及***设备用房出近期无开工条件,为尽快开展敦化路站主体及化岭区间主体构造施工,需设置施工竖井。结合周边环境及敦化路站2号风道设计方案,在吴兴二路设置临时施工竖井,作为敦化路站主体及化岭区间的主要施工口,施工完毕后竖井回填,竖井内净空为6.0m×15.2m,井深为30.14m,竖井口部均设高于地面的0.5m防淹井圈。
1.2.1位置环境
敦化路站位于南京路与敦化路穿插路口的南侧,车站线位为南北向。车站位置道路埋设有雨水管线、污水管线、给水管线、电信管线、电力管线、有线电视管线,控制管线为:DN1200 管径的给水管线管顶高程
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44.69m,埋深3.33m;DN300 管径的给水管线管顶高程44.57m,埋深3.45m。
1.2.2工程地质
地层特性
〔1〕第四系全新统人工填土层〔Q4ml〕
第①层杂填土:杂色,稍湿,松散,主要成分为粉质粘土混砂土,含少量碎石、砖块。
该层在场地内分布广泛,大局部钻孔均有揭露,揭露层厚:0.30~3.10m,平均:1.22m。
〔2〕燕山晚期花岗岩〔γ53〕
按风化程度划分为强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带,各带〔亚带〕的工程特征详细描述如下:
第⑯上层强风化花岗岩上亚带:浅肉红色~黄褐色,构造构造已绝大局部破坏,主要矿物成分为长石、石英,见少量黑云母和角闪石等暗色矿物,除石英外长石等矿物大局部风化为粘土矿物,施工中采用合金工艺钻进,进尺较快。该层岩芯呈半岩半土状,岩芯手捻呈砂土状。
本场区仅在QX09-19钻孔揭露,本层实测标贯击数55击,层厚度为2.20m。
该层岩石坚硬程度为极软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体根本质量等级为Ⅴ级。
第⑯中层强风化花岗岩中亚带:浅肉红色,构造构造局部破坏,岩芯呈岩夹土或半岩半土状,标准贯入试验所带岩芯手捻呈砂砾状,主要矿物成分为长石、石英,见少量黑云母和角闪石等暗色矿物,除石英外长石等矿物大局部风化为粘土矿物,施工中采用合金钻进工艺,钻进平稳,进尺较快。
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本场区该层分布较广泛,本层实测标贯击数56~90击,平均77.2击,层厚度为:1.50~5.80m,平均3.02m。
该层岩石坚硬程度为极软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体根本质量等级为Ⅴ级。
第⑯下层强风化花岗岩下亚带:浅肉红~肉红色,构造构造已破坏,岩芯手捻呈砂砾~角砾状,标准贯入试验跳锤,主要矿物成分为长石、石英,见少量黑云母和角闪石等暗色矿物,除石英外长石等矿物局部风化为粘土矿物,施工中采用合金钻进工艺,钻进平稳,进尺较快。
该层在场地内分布广泛,本层实测标贯击数78~199击,平均137.2击,层厚度为:1.90~10.25m,平均5.07m。
该层岩石坚硬程度为极软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体根本质量等级为Ⅴ级。
第⑰层花岗岩中风化带:肉红色,粗粒构造,块状构造,主要矿物成分为长石、石英,含少量黑云母和角闪石等暗色矿物,节理裂隙发育,以构造、风化裂隙为主,节理裂隙面见少量暗色矿物浸染,岩芯呈碎块~短柱状,锤击声脆,锤击不易碎,施工中采用金刚石工艺钻进,进尺较慢。
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该层在场地内分布广泛,层厚度为:1.30~11.1m,平均层厚5.56m
该层岩石坚硬程度为软岩,岩体完整程度为较破碎,岩体根本质量等级为Ⅳ级。
第⑱层花岗岩微风化带:肉红色,粗粒构造,块状构造,矿物成份主要为碱性长石和石英,碱性长石含量约40~60%,石英含量约25~30%。岩石新鲜,矿物多未蚀变,仅节理面矿物有所蚀变,节理不发育,岩芯较完整,坚硬,锤击声脆,岩样多呈

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上传人:kh6797 2022/1/26 文件大小:197 KB

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